Гepмaния – Автоматични машини за продажба на дребно – Einführung eines IDBT (ID basiertes Ticketing) Systems

Тендер за закупуване на услуги в областта на въвеждането на систем за влизане/излизане, базиран на IDBT, за целия транспортен съюз. Целта е да се осигури безпрепятствен и интуитивен достъп до обществен транспорт за всички групи пътници - независимо от притежание на смартфон, знание на език или детайлна информация за тарифите. Пътниците в бъдеще трябва да могат да влизат и излизат с обикновени платежни средства (гиро- или кредитна карта, RVV-Prepaid карта, Apple Pay / Google Pay). В основата се извършва автоматично изчисляване на най-ниската цена (например, дневен лимит), така че пътникът не може да избере "неправилен" тариф. Обект на раздаването са посочените услуги, както и допълнителни услуги, по-конкретно: - централно съхранение на тарифни данни чрез вече съществуващ RVV-PKM тарифен калкулатор, към който трябва да бъде свързано CiCo-системата - обработка на събития за влизане/излизане и изчисляване на таксите - отразяване на платежните процеси в сътрудничество с Transit-PSP и Acquirer - предоставяне на данни за разпределение на приходите и контрол - проверка на билети с UIC-баркод - проверка на билети, съответстващи на VDV-KA, включително управление на списъци с акции и списъци с блокирани билети В превозните средства се използват мобилни валидатори, които: - регистрират процесите за влизане/излизане и в първата фаза позволяват продажба на билети с ограничен избор, - обработват EMV-контактни карти и мобилни портфейли, - четат и проверяват UIC и VDV-KA носители, включително управление на списъци с акции и списъци с блокирани билети - се свързват чрез IBIS/ITCS или, ако е възможно, чрез автономни комуникационни пътища (например, GPS-базирана локализация) Освен това трябва да се използват преносими (транспортабилни) валидатори за например OnDemand-трафик или резервни автобуси. За включването на SPNV и железопътните спирки, стационарните валидатори са ключов компонент. Основно се разглеждат пет варианта за реализация: - В вариант 1 за разширение стационарният валидатор се закрепва към автомат за билети чрез колона от брусиран неръждаем стомана. Колоната трябва да бъде предоставена от участника, трябва да е защитена срещу вандализъм, а монтирането и пускането в експлоатация на валидатора се извършват от участника - В вариант 2 за разширение валидаторът се монтира на съществуващите колонки за разменяне на AG, за което участникът трябва да предостави подходящо решение за закрепване или адаптер - В вариант 3 за разширение стационарният валидатор трябва да бъде изпълнен като автономна единица с соларен панел и акумулаторен батерия и закрепен на земята с (лакирана) стомана или неръждаема стомана. Алтернативно трябва да се предвиди закрепване към съществуващи светлинни столбове или подобна инфраструктура - В вариант 4 за разширение стационарният валидатор се изпълнява с електрическо захранване чрез съществуващата електрическа мрежа на DB-инфраструктурата. Закрепването се извършва чрез (лакирана) стомана или неръждаема стомана, монтирана на земята, докато електрическото свързване, включително 50-герцово тестване, се извършва от AG - В вариант 5 за разширение монтирането на стационарния валидатор се извършва като монтаж на стена на общински сгради. Електрическото захранване се извършва чрез мрежов електрически връзка на съответната сграда, която се предоставя от AG в съгласие с съответната община. AN трябва да предостави подходящо, защитно от вандализъм, закрепване на стена, както и компактен инсталационен кутийка (трафо/захранващо устройство) Едно от централните цели на проекта е създаването на интероперабилен и перспективен систем, който може да се разширява по етапи. CiCo-системата трябва да се разбира като "дишащо" система, която може да включва нови валидатори от различни производители, допълнителни транспортни компании, допълнителни спирки и бъдещи тарифни или продуктови разработки, без да е необходимо да се правят основни промени в системата. За това са особено важни следните принципи: - Независимост от производителя на терминалите: Системната архитектура трябва да предвижда възможността за включване на различни производители на валидатори. - Използването на Transit-PSP с функция за интероперабилност с други Transit-PSP: Платежните и събитията трябва да се обработват чрез Transit-PSP, така че в бъдеще могат да бъдат добавени няколко портала, Acquirer или допълнителни картови продукти. - Стандартизирани интерфейси: Отворени, документирани и стандартни интерфейси (например, към ITCS/IBIS, тарифна система, компоненти на VDV-KA) са задължителни. - Мащабируемост и възможност за управление на клиенти: Решението трябва да бъде така, че да може да включва допълнителни транспортни компании, нови линии и допълнителни тарифни зони. - Перспективност: Системата трябва да може да приеме технологични иновации (