Гepмaния – Строителни и монтажни работи по общо изграждане на железопътни мостове – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Планираното строителство се намира в градската територия на хесенската столица Висбаден в местността Бибрих. Най-близката гара Висбаден-Ост се намира на около 700 м на юг по линия 3603. Кръстовището се намира между Салцбах и автомагистрала А 671 на електрифицираната линия 3505 в посока Висбаден ХБф–Висбаден Бибрих при км 44,020. Строителството пресича електрифицираните линии 3603 Франкфурт ХБф–Висбаден ХБф при км 38,4 и 3528 Майнц Кайзербрюке Ост–Висбаден ХБф при км 6,9. Линията, засегната от обновяването, е линия 3505 в посока. Обновяването на кръстовището предвижда еднорелева ферменна конструкция. Тя се изгражда като еднополево съоръжение с разстояние между опори 100 м, всяко зад съществуващите паметници, защитени от съществуващите опори на съществуващото съоръжение. Угълът на кръстовището е 19,1 гона. Опорите се изграждат на място с бетон и дълбока основа. Изграждането на стоманената ферма се извършва според Рил 804.9010, глава 2. Мостът е разположен с четири калоти, дълго подвижни и попречно устойчиви на опорите. Редът от попречно устойчиви опори е разположен на вътрешната страна на кривата на релсите. Дълги сили и дълги деформации на моста се разпределят върху двете опори чрез регулаторна тяга (система Маер-Вунсторф). Положението на релсите се повишава с около 1,70 м в средата на новия мост, така че се получава нов надстройка от около 620 м. В непосредствена близост до планираната нова ферменна конструкция на югозапад се намира паметник, защитен от свод. Тя трябва да бъде засилена поради новите натоварвания на земята (заради повишаване на насипа). Сводът се покрива с бетонен покрив и така се освобождава трайно. Строителството на покрива над свода се изгражда на дължина от около 58,35 м от км 44,0+87 до км 44,1+45 (линия 3505) като рамка, която се поддържа на две пресечени буровани стени и планирано разпределя хоризонталните натоварвания чрез наклонени стълбове. В непосредствена близост до покрива на покрива от км 44,145 трябва да се залови новото тяло на железопътната линия. От км 44,145 до км 44,183 е планирана нова пътна плоча с дълбока основа според Рил 836. Поради това, че след пътната плоча между км 44,183 и км 44,278 надясно от линия 3505 все още се намира зоната за нарастване и релсите се изместват надясно в части до 1,15 м, тук е необходима подпомагаща конструкция с дължина около 100 м. Тук е планирана стена с обратна закрепка и главна греда от бетон. На северния ляв дънен край на новата линия 3505 в непосредствена близост до ферменната конструкция между км 43,890 и км 43,920, както и между км 43,943 и км 43,973, са необходими предварително изработени ъглови подпомагащи стени с обща дължина от 51 м за защита на главната кабелна трасе. Ъгловите подпомагащи стени трябва да се основат извън железопътните натоварвания върху слой от бетон и подлежаща слой за защита от замръзване.