Гepмaния – Научни изследвания и експериментални разработки и свързаните с тях консултантски услуги – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

Оценката на дългосвитността изисква от въвеждането на Техническите изпитани правила за безконтактното измерване на повърхностите на пътищата [1,2] определянето на истинското дългосвитово профил. За измерване на истинското дългосвитово профил досега се подходява само процедурата за високоскоростно мониторинг (HRM). Сравними процедури, използвани например в други страни, като инерциално профилометър (измерване на разстоянието в комбинация с ускорителен сензор), в момента не са допустими. Процедурата HRM в сегашната си форма обаче не е подходяща за различните повърхностни структури, като например структури от шлифоване. В резултат на отстраняването на материал, на шлифованите повърхности се получава дългосвитово, алтернативно релефно-жлебно образец, поради което малки местни отклонения на многократно сканираните точки могат да доведат до големи отклонения в относителните височинни измервания на лазерните сензори. Освен това, дори малки ъгли между дългосвитовите структури и направлението на движение на измерващото превозно средство могат да доведат до наложение на изкуствена неровност. Точността на измервателните системи, които работят на основата на безконтактно измерване, може да бъде силно негативно повлияна от шлифованите структури. Целта на това начинание е идентифицирането, съответно разработването и тестването на процедура за измерване, която позволява безконтактно измерване на шлифовани структури. За това трябва да се опишат и сравнят въздействията на направените структури от шлифовани текстури върху обичайните процедури за определяне на дългосвитови профили, като HRM, и с специални, адаптирани за шлифовани текстури варианти на тези системи или алтернативни измервателни системи. Основание за този сравнителен анализ трябва да бъдат измерванията с планограф, защото той, поради широчината на своето измервателно колело, не е или по-малко чувствителен към влиянието на шлифована текстура. Освен това, освен разработването на безконтактна, високоскоростна процедура за измерване, трябва да се разработва и логично обоснован концепт за изчисляване на точките на дългосвитово профил, с отчитане на релефа и жлеба на шлифованите текстури. Такава процедура за измерване би била идеална за използване както при оценката на състоянието, така и при измерванията по строителни договори и трябва да функционира на всички днес известни пътища.