Гepмaния – Архитектурни, строителни, инженерни и инспекционни услуги – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

С разширяването на неактивния участък на трасето на железопътната линия Bottwar, град Хайлброн ще получи нова връзка за велосипедисти и пешеходци. Планирането на пътеката за пешеходци и велосипедисти по трасето на железопътната линия Bottwar представлява непрекъсната, удобна и почти без автомобили велосипедна и пешеходна инфраструктура, свързваща Хайлбронския университет в Зонтхайм през Южната гара до източната част на Хайлброн. Пешеходната връзка е отделена от велосипедната пътека с зелена ивица. Целта е да се създаде нов път по река Некар между улица „Кнор“ и парк „Вертвайзен“. Трасето може да бъде реализирано сравнително евтино, защото шотът на релсите представлява оптимален подложен слой. Връзката предлага привлекателна инфраструктура както за пътуващите, така и за студентите и учениците. Строителната площадка включва участъка на бившата железопътна линия Bottwar от напречното кръстовище на височината на улица „Швинд“ до кръстовището на улица „Шарлотенбрунен“. Участъка „Ам Зюдбанхоф“ между улица „Шарлотенбрунен“ и улица „Цилиенбрунен“ вече е изграден като общ път за пешеходци и велосипедисти и не е включен в строителната площадка. Строителната площадка продължава с планираното преустройство на кръстовището Цилиенбрунен и завършва с напречното кръстовище на пътеката за пешеходци и велосипедисти с вече съществуващата велосипедна пътека на улица „Ягерхаус“. С учет на вече изградения път за пешеходци и велосипедисти между площад „Ратенау“ и улица „Цилиенбрунен“ (около 890 м) и тунела „Лерхенберг“ (около 400 м) се постига главна велосипедна връзка между Зонтхаймер Ландвер и улица „Ягерхаус“ с обща дължина от около 3,2 км. Реконструкцията на тунела „Лерхенберг“ също е част от този процес за обществен договор. Този тунел достига своя висока точка в средата и се отводнява към двете тунелни портали. В дълъг пресек той показва извивка. Изследванията показват, че външната стабилност е осигурена. Възрастово, тунелната оболочка показва наводняване, отслабване и избухвания. В текущото си състояние, тунелът не осигурява безопасност за велосипедистите и пешеходците. Мерки за сигурност са задължителни за преустройството на тунела. Тунелът трябва да бъде засилен на цялата си площ чрез дренажни матици, водонепроницаеми мембрани и инжектиран бетон. Тунелната отводняваща система трябва да бъде ремонтирана. Предварително планиране за тунела вече съществува. Защото цялото трасе, освен неговата чиста функция за връзка като велосипедна инфраструктура, трябва да предостави пространство за отдих, банкови места и информационни стойки за бившата железопътна линия Bottwar, както и светлинно изкуство и ефекти от осветление в и около тунела „Лерхенберг“ да създадат привлекателно пространство. Потенциалното чувство за несигурност се намалява. За пешеходното движение са планирани стълбищни конструкции на двете тунелни портали. Категорията на велосипедния път може да бъде класифицирана с регионална връзка в групата IR III съгласно ERA или RIN. Желаната планираща скорост е между 15 и 20 km/h. Най-високата цел на мерката е да се укрепи пешеходното и велосипедното движение и да се заполнят празнините в съществуващата мрежа за пешеходци и велосипедисти чрез създаването на сигурна, удобна и бърза връзка за пешеходци и велосипедисти. При планирането трябва да се вземат предвид интересите на пешеходците и велосипедистите, както и достъпността: велосипедните и пешеходните пътеки трябва да бъдат отделени една от друга. По протежението на трасето това става чрез тактилен разделителен лен или зелена зона. Ширината на велосипедната пътека е постоянно 3,0 m, а на пешеходната пътека 2,5 m. Обемът на поръчката включва различни инженерингови услуги, които са разделени на три лота и всяко от тях се публикува отделно на ниво на ЕС: Лот 1 – трасе за велосипедисти и пешеходци. Това лот включва планирането и строителния надзор за самия път за пешеходци и велосипедисти. Конкретно става дума за обективно планиране на транспортните съоръжения (фази 5-8), обективно планиране на инженерингови съоръжения за отводняване и стълбищни конструкции (фази 1-8), планиране на открити пространства (фази 5-8) и местен строителен надзор и координация на кабели като специална услуга. Лот 2 – тунел (тунел „Лерхенберг“) Това лот включва всички услуги за планиране, свързани с тунела: обективно планиране на инженерингови съоръжения (фази 3-8) и конструктивно планиране (фази