Dánsko – Výstavba částečně podzemních drah – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Tento výzva k tendru představuje významnou příležitost pro budoucí dodavatele, kteří mohou nabídnout na balíček M5 Transportation System South (TSS), kritickou součást rozšiřování metra v Kodani. Tento projekt má významné strategické důsledky, protože M5 je plně automatizovaný bezpilotní metrový systém, který nejen zlepší služby pro cestující na existujících metrových koridorech, ale také plánuje rozšířit spojení do rozvíjejících se městských oblastí, včetně Kløverparken, Refshaleøen a Lynetteholm v East Harbour. M5 bude fungovat jako samostatný systém, který zajistí, že jeho výstavba a následná provozní činnost nebudou rušit existující linky M1-M4. Současná výzva k tendru, fáze 1, zahrnuje jižní část linky, od København H na sever od v/Prags Boulevard, s předpokládaným začátkem provozu v roce 2036. Širší vizí zahrnuje severní část s předpokládaným začátkem provozu poslední části severní části v roce 2045 (zahrnuté v smlouvě o dopravním systému (TSS-smlouva) jako volby) a možné budoucí rozšíření, které by mělo vytvořit kroužkovou linku, což znamená dlouhodobý zájem o městskou mobilitu. Zákazka zahrnuje následující položky, které spolu tvoří smíšenou zakázku v rámci článku 5 (2) Směrnice o veřejných službách: 1) Dopravní systém pro M5 jižní, který zahrnuje subsystémy vozový park (vozidla pro cestující, služební vozidla a záchranné vozíky), železniční infrastrukturu (systém signálů a další subsystémy, s výjimkou trvalé dráhy a dodávky energie „na trati“) a CMC (centrum řízení a údržby). Dále O&M dodávky (dodávky související s činností dodavatele O&M při údržbě a provozu, jako jsou plány údržby a školení). „Na trati“ se vztahuje na dodávky mimo CMC (protože Dodavatel dopravního systému (TSC) je sám zodpovědný za dodávku energie a trvalou dráhu uvnitř CMC). Integrace uvedených TS subsystémů a integrace rozsahu dodávky CWC do dopravního systému (včetně, ale ne omezeně na trvalou dráhu a dodávku energie na trati) je také součástí odpovědnosti TSC a je součástí TSS smlouvy. Vozový park, železniční infrastruktura a CMC jsou dále popsány v M5-2-TSS-SW (Rozsah práce) dokumentů výzvy. 2) ÚDRŽBÁ OBSLUHU po předání dopravního systému související s pokračující údržbou dopravního systému (dále jen Údržbové služby). TSS smlouva zahrnuje jak dopravní systém, tak údržbové služby. Údržbové služby jsou regulovány samostatnou smlouvou o údržbě, která tvoří přílohu k TSS smlouvě (dále jen Údržbová smlouva). Nákup dopravního systému a údržbových služeb by tedy měl být považován jako celek a pouze jeden dodavatel bude oceněn smlouvami. Očekávaný rozsah a charakter obou smluv jsou popsány v dokumentech výzvy. 3) VOLBY V TSS smlouvě jsou zahrnuty tři (3) volby: Volba 1: Nákup až pěti dalších cestujících vozidel. Volba 2: Rozšíření dopravního systému od Prags Boulevard do Refshaleøen. Volba 3: Rozšíření dopravního systému od Refshaleøen do Lynetteholm. Požadavky Metroselskabet na dopravní systém jsou uvedeny v dokumentech výzvy, včetně návrhu TSS smlouvy a dokumentu Obor práce (M5-2-TSS-SW). Požadavky mohou být vyvinuty a změněny během konkurzního dialogu. Co se týče údržbové smlouvy, žádný návrh smlouvy nebo návrh specifikací nejsou v současné době zahrnuty v dokumentech výzvy. To odráží skutečnost, že centrálním prvkem konkurzního dialogu bude prozkoumání rozsahu a struktury údržbové smlouvy, včetně rozdělení údržbových úkolů mezi TSC a budoucího provozovatele dopravního systému (dále jen OAMC). Jako centrální součást dialogové fáze Metroselskabet chce prozkoumat výhody a důsledky možných rozdělení údržbových úkolů mezi TSC a OAMC a technické, obchodní a právní podmínky, které budou relevantní v závislosti na zvoleném modelu údržby. Očekávané modely, které budou diskutovány a hodnoteny během dialogové fáze, se mají rozprostírat od rozsahu údržbové smlouvy podobného modelům TSSSA (Technická podpora a dodávky náhradních dílů) až po rozsah podobný modelům FSA (Plná služba), kde by Metroselskabet získálo většinu zboží, prací a služeb potřebných pro údržbu a další rozvoj dopravního systému od TSC. Nicméně i modely, které jsou „mezi“ nebo model, kde se rozsah bude měnit s časem, mohou být zvoleny. Také volby k nákupu dalších cestujících vozidel a volby pokrývající rozšíření linky (severní část) jsou předmětem dialogu. Očekává se, že budou diskutovány jak technické, tak obchodní požadavky, včetně prvků souvisejících s ceníkem. Pro další podrobnosti položek, které se mají stát předmětem dialogu, odkazujte se na Instrukce pro účastníky (M5-0-TSS-ITT).