Maďarsko – Technické projektování – Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejl előkészítése

Příprava vývoje předměstské dopravy Szeged-Makó v rámci fázovaného projektu zahrnuje výrobu povolených a realizačních plánů, stejně jako vykonávání úkolů projektového řízení. Téma projektu byla stanovena v rozhodnutí vlády č. 1042/2024. (III.4.) o stanovení prioritních projektů Integrálního programu pro rozvoj dopravy Plusz. V roce 2021 byla pod názvem „Rozvoj železniční předměstské dopravy Szeged-Makó, výstavba smíšeného provozního mostu přes Tisu“ vypracována Studie proveditelnosti a analýza nákladů a prospěchu (MT-2021). Podle MT-2021 navržené varianty bude chybějící úsek Nagykörút s mostem postaven v samostatném projektu. Úkolem vítězného dodavatele je na základě komplexních variant, které byly zkoumány v MT-2021, vyvinout technické koncepce pro železniční a veřejnou dopravu na úrovni povolených a realizačních plánů:

• Přestavba železniční infrastruktury Szegedské osobní stanice, s dlouhodobým zabezpečením služeb pro současné a budoucí železniční tratě, které jsou podle § 2.13. zákona č. 2005. CLXXXIII. o železniční dopravě, národního významu;

• Vývoj osobní stanice Szeged-Rendező jako funkční jednotka, tak aby plánovaný technický obsah mohl dlouhodobě spolupracovat a efektivně sloužit všem směrům (železniční tratě 121, 135, 136, 137, 140, které jsou podle § 2.13. zákona č. 2005. CLXXXIII. o železniční dopravě, národního významu);

• Projektování tram-train a osobních tratí na úseku Nagykörút mezi Alsóváros a Újszeged (nový most přes Tisu) a jejich integrace do stanicových spojení;

• Studie dlouhodobého uspořádání kolejí na osobní stanici Szeged na úrovni studijního plánu v souvislosti s plánovaným podchodem o délce přibližně 60 metrů a budoucími peronními spojeními;

• Analýza možností využití území v okolí stanice na úrovni MT, s zvláštním zřetelem na nevyužívané území Szeged-Tisza stanice;

• Vytvoření Regionálního dopravního uzlu (HTCS), včetně autobusového nádraží a parkovací infrastruktury vedle osobní stanice, spojení s nádražím a náměstím Indóház, vytvoření přestupních spojení. Podle navrženého uspořádání bude autobusové nádraží umístěno na východní straně železničního náspu, mezi náspem a ulicí Szövetkezeti, s 3 příjezdy a 10 odjezdy. Krátkodobé uložení autobusů bude možné vytvořit jižně od autobusového nádraží, podél železničního náspu s 20 krátkodobými parkovacími místy. Budou vybudovány nutné silniční uzlové spojení.

• Vnitřní přestavba budovy železniční stanice o rozloze přibližně 5200 m2: kromě provozních funkcí bude vykonána nutná vnitřní přestavba pro obsluhu cestujících a základní funkce HTCS;

• Pěší chodník spojující autobusové nádraží a železniční stanici: Pěší spojení na úrovni terénu pod železničním náspem, spojené s přízemím vítací haly železniční stanice. (Chodník o délce přibližně 60 m a šířce 12 m, s plánovaným schodištěm na peron);

• Rekonstrukce ulice Szövetkezeti o délce přibližně 460 m, výměna vrstvy asfaltu, rekonstrukce chodníku na straně Paprika Zrt., nová výstavba chodníku na straně autobusového nádraží, rekonstrukce zelených pásů a veřejného osvětlení, výstavba nutných silničních uzlových spojení;

• Rekonstrukce silničního tunelu Máglya sori a přilehlé silnice o délce přibližně 1,1 km;

• Projektování B+R parkovišť v dvou jednotkách, celkem s kapacitou 616 parkovacích míst;

• Výstavba nového cyklistického spojení z plánovaného uzlu na novém mostu přes Tisu do části HTCS autobusového nádraží, o délce přibližně 350 m, výstavba nutných cyklistických uzlových spojení;

• Výstavba parkovišť P+R o rozloze přibližně 3400 m2 s 110 parkovacími místy na východní straně železničního náspu, dále 10 parkovacích míst K+R a taxik parkoviště v blízkosti P+R parkovišť a autobusového nádraží;

• Projektování inteligentního informačního systému pro cestující (Informace pro cestující, kamera systém, automaty na jízdenky, další jednání podle potřeby: chytré zařízení (chytra lavice, interaktivní terminály atd.);

• Analýza možností využití ochranného stanice Mars tér v rámci MT;

• Je nutné zkoumat dopravní spojení plánovaného autobusového nádraží v okolí stanice s novým mostem přes Tisu a bez mostu;

• Optimalizace parkovací infrastruktury, její zajištění prostřednictvím využití území Paprika Zrt. a bez něj;

Pokračování: BT-24 (II.2.4.) bod.