Německo – Výstavba železničních mostů – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Plánovaný stavební projekt se nachází v městské části hlavního města spolkové země Hesensko Wiesbaden v katastrálním území Biebrich. Nejbližší nádraží Wiesbaden-Ost se nachází přibližně 700 m jižním směrem na trati 3603. Křižovací most se nachází mezi Salzbachem a dálnicí A 671 na elektrifikované trati 3505 ve směru Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich ve km 44,020. Most překlenuje elektrifikované tratě 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf ve km 38,4 a 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf ve km 6,9. Oba tratě jsou elektrifikované. Obnovovaná trať je trať 3505 ve směru. Obnova křižovacího mostu zahrnuje jednokolejný most s ocelovou konstrukcí. Tento most bude postaven jako jednopolevý most s rozpětím 100 m za každým z existujících památkově chráněných opěrných zdivů. Úhel křížení činí 19,1 gon. Opěry budou vyrobeny z betonu na místě s hlubokým základem. Konstrukce ocelové konstrukce bude realizována podle Ril 804.9010, Kap. 2. Mostní nadstavba bude umístěna na čtyřech kalotových ložiscích, která jsou podélně pohyblivá a příčně pevná na opěrách. Příčně pevná řada ložisek je umístěna na vnitřní straně oblouku. Podélné síly a podélné deformace mostu budou rozloženy na obě opěry přes řídicí tyč (systém Meyer-Wunstorf). Poloha kolejí bude zvýšena o přibližně 1,70 m uprostřed nového mostu, čímž vznikne nový horní úsek o délce přibližně 620 m. Za novým plánovaným mostem s ocelovou konstrukcí směrem na jihozápad se nachází památkově chráněný klenutý most. Tento most musí být zabezpečen kvůli novým zemním nákladům (kvůli zvýšení hrázě). Klenba bude překryta betonovou deskou a tím trvale vyproštěna. Desková konstrukce nad klenbou bude postavená na délce přibližně 58,35 m od km 44,0+87 do km 44,1+45 (směr trať 3505) jako rámová nosná konstrukce, která je založena na dvou překrývajících se stěnách z vrtaných pilot a horizontální zatížení plánovaně odvádí přes šikmé piloty. Hned za deskovou konstrukcí musí být od km 44,145 nový železniční těleso zachyceno. Od km 44,145 do km 44,183 je plánována nová vozovka s hlubokým základem podle Ril 836. Protože se za vozovkou mezi km 44,183 a km 44,278 na pravé straně směru trať 3505 stále nachází rampová oblast a kolej zároveň v některých částech posouvá až o 1,15 m doprava, je zde na délce přibližně 100 m nutná opěrná konstrukce. Na tomto místě je plánována spundová zeď s opěrnou zátěží a hlavním trámem z betonu. Na severním levém svahu nového směru trať 3505 za mostem s ocelovou konstrukcí, přibližně mezi km 43,890 a km 43,920, stejně jako mezi km 43,943 a km 43,973, budou na celkové délce 51 m postaveny prefabrikované úhlové opěrné zdi k ochraně hlavního kabelového svazku. Úhlové opěrné zdi budou založeny mimo železniční provozní zatížení na vrstvě magerbetonu a pod ní ležící vrstvě ochrany před mrazem.