Německo – Výzkum a vývoj a související služby – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

Vyhodnocení podélné rovinnosti vyžaduje od zavedení technických zkušebních předpisů pro bezkontaktní měření povrchů vozovek [1, 2] určení skutečného podélného výškového profilu. Pro měření skutečného podélného výškového profilu se dosud hodí pouze postup High-Speed Monitoring (HRM). Podobné postupy, například v jiných zemích používané, jako je inerciální profilometr (měření vzdálenosti v kombinaci s akcelerometrem), nejsou v současné době schválitelné. Pro odlišné povrchové struktury, jako například brusné struktury, však postup HRM v jeho současné podobě není vhodný. V důsledku odběru materiálu vzniká na brusných površích podélné, střídavé žebro-žlábkové vzory, díky čemuž malé místní odchylky mnohonásobně naměřených bodů mohou vést k velkým odchylkám v relativních výškových měřeních laserových senzorů. Navíc již malé úhly mezi podélnými strukturami a směrem jízdy měřicího vozidla způsobují vložení umělé nerovnosti. Přesnost měřicích systémů, které pracují na bázi bezkontaktního měření, může být proto velmi negativně ovlivněna brusnými strukturami. Cílem tohoto úkolu je identifikace nebo vývoj a zkouška měřicího postupu, který umožní bezkontaktní měření brusných struktur. K tomu se mají popsat vlivy směrných struktur brusných textur na běžné měřicí postupy pro určení podélných výškových profilů, jako je HRM, a porovnat s speciálními, pro brusné textury upravenými variantami těchto systémů nebo alternativních měřicích systémů. Základem tohoto porovnání mají být měření planografem, protože tento díky šířce svého měřícího kola není nebo méně náchylný k vlivům brusné textury. Kromě vývoje bezkontaktního, rychle jízdního měřicího postupu se má vypracovat prokazatelně zdůvodněný koncept výpočtu bodů podélného výškového profilu s ohledem na žebro a žlábek brusných textur. Takovýto měřicí postup by měl být ideálně použitelný jak při stavu, tak při stavebních smluvních měřeních a měl by fungovat na všech dnes známých površích vozovek.