Německo – Architektonické, stavební, technické a inspekční služby – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Pro rozšiřením nevyužívaného úseku trati Bottwarbahn obdrží město Heilbronn novou cyklistickou a chodníkovou spojku. Plánování chodníku a cyklostezky na trati Bottwarbahn představuje kontinuální, komfortní a téměř bez auta cyklistickou a chodníkovou infrastrukturu, která spojuje Vysokou školu v Sontheim přes jižní nádraží do východního Heilbronnu. Chodníky jsou odděleny od cyklostezky zeleným pásem. Cílem je nový Neckaruferweg mezi ulicí Knorrstraße a Wertwiesenpark. Trasa lze realizovat relativně levně, protože kolejový štěrk představuje optimální podklad. Spojka nabízí jak pro dojíždějící, tak pro studenty a studentky, a také pro žáky a žačky atraktivní infrastrukturu. Stavební pole zahrnuje úsek bývalé trati Bottwarbahn od napojení na úrovni Schwindstraße až k křížení Charlottenstraße. Úsek „Am Südbahnhof“ mezi Charlottenstraße a Cäcilienbrunnenstraße je již vybudován jako společný chodník a cyklostezka a proto není součástí stavebního pole. Stavební pole pokračuje s plánovanou přestavbou křižovatky Cäcilienbrunnenstraße a končí napojením chodníku a cyklostezky na existující cyklostezku v ulici Jägerhausstraße. S ohledem na již vybudovaný chodník a cyklostezku mezi Rathenauplatz a Cäcilienbrunnenstraße (cca 890 m) a Lerchenbergtunnel (cca 400 m) se dosáhne nadřazené cyklistické spojky mezi Sontheimer Landwehr a Jägerhausstraße s celkovou délkou cca 3,2 km. Sanace Lerchenbergtunnelu je rovněž součástí tohoto VgV řízení. Tento má svůj vrchol v středu tunelu a odvádí vodu k oběma portálům tunelu. V podélném řezu má tunel zakřivení. Výzkumy ukázaly, že je zvenčí stabilní. V důsledku stárnutí má tunelová skořepina však proudem, odlepení a vývraty. V současném stavu není tedy pro cyklisty a chodce zajištěna bezpečnost. Bezpečnostní opatření jsou nutnou podmínkou pro přeměnu tunelu. Tunel musí být celoplošně zajištěn pomocí drenážních mat a drenážních pásů a stříkaného betonu. Tunelová odvodňovací soustava musí být opravena. Pro tunel již existuje předběžný plán. Protože celá trasa má kromě své čistě spojovací funkce jako cyklistická infrastruktura také poskytovat prostor pro odpočinek, přispívají k bývalé trase Bottwarbahn stanoviště lavic a informační sloupky, světelné umění a efektní osvětlení na a v Lerchenbergtunnelu k atraktivnímu prostoru. Potenciální pocit nebezpečí se tím snižuje. Pro chodce jsou navíc plánovány schodiště u obou portálů tunelu. Kategorie cyklistické dopravní cesty lze zařadit do skupiny IR III podle ERA nebo RIN s regionální spojovací funkcí. Cílová plánovací rychlost je tedy mezi 15 - 20 km/h. Nejvyšším cílem opatření je posílení chodců a cyklistů a uzavření mezer v existující síti chodníků a cyklostezek. Při plánování je třeba brát v úvahu zájmy chodců a cyklistů a bezbariérovosti: chodci a cyklisté by měli být odděleni. V průběhu trasy se to děje pomocí taktilního oddělovače nebo zelené plochy. Šířka cyklostezky je po celé délce 3,0 m, chodníku 2,5 m. Objem objednávky zahrnuje různé inženýrské práce, které jsou rozděleny do tří lotů a každý z nich je samostatně vyhlášen na úrovni EU: Los 1 – Trasa chodníků a cyklostezek Tento los zahrnuje plánování a dohled nad stavbou pro skutečnou cyklistickou a chodníkovou trasu. Konkrétně jde o objektové plánování dopravních zařízení (fáze 5–8), objektové plánování inženýrských staveb pro odvodnění a schodiště (fáze 1–8), plánování volných ploch (fáze 5–8) a místní stavební dozor a koordinaci vedení jako zvláštní službu. Los 2 – Tunel (Lerchenbergtunnel) Tento los zahrnuje všechny plánovací služby související s tunelem: objektové plánování inženýrských staveb (fáze 1–8) a konstrukční plánování (fáze 1–3 a 6). Los 3 – Osvětlení Zde je technické plánování pro tunelové osvětlení (odborné plánování technického vybavení, fáze 1–8) a efektní osvětlení. Pro efektní osvětlení se vytvoří samostatný plánovací obraz. Zadání ve všech losech probíhá postupně.