Danmark – Arbejder i forbindelse med delvis underjordiske bybaner – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Denne udbudsrunde præsenterer en betydelig mulighed for potentielle entreprenører for at byde på M5 Transportation System South-pakken (TSS), en kritisk komponent i udvidelsen af Københavns metro-system. Dette projekt er af betydelig strategisk vigtighed, idet M5-linjen er et fuldt automatiseret køreløst metrosystem, der ikke kun vil forbedre passagerbetjening på eksisterende metrokorridorer, men også er planlagt til at udvide forbindelsen til nye byudviklingsområder, herunder Kløverparken, Refshaleøen og Lynetteholm i Østhavnen. M5 skal fungere som et selvstændigt system, således at dets konstruktion og efterfølgende drift ikke forstyrrer de eksisterende M1-M4-metrolinjer. Den nuværende udbudsrunde, Fase 1, omfatter den sydlige del af linjen, fra København H til nord for v/Prags Boulevard, med en forventet driftstart i 2036. Den bredere vision omfatter den nordlige del med en forventet driftstart af den sidste del af den nordlige del i 2045 (inkluderet i transportkontrakten (TSS-kontrakt) som muligheder) og en mulig fremtidig forlængelse til en ringlinje, hvilket signalerer et langtidsengagement i bymobilitet. Indkøbet omfatter følgende, som sammen udgør en blandet indkøb i overensstemmelse med artikel 5 (2) af Direktivet om offentlige tjenester: 1) Et TRANSPORTATION SYSTEM for M5 syd, der omfatter under-systemerne kørende materiel (passagerkøretøjer, servicekøretøjer og redningsvogne), jernbanelinjeinfrastruktur (signalsystem og andre under-systemer, undtagen fast spor og strømforsyning "på linjen"), og et CMC (kontrol- og vedligeholdelsescenter). Desuden O&M-forsyninger (forsyninger relateret til O&M-leverandørens drift- og vedligeholdelsesaktiviteter såsom vedligeholdelsesplaner og træning). “På linjen” refererer til leverancer uden for CMC (da Transportationssystemleverandøren (TSC) selv er ansvarlig for strømforsyning og fast spor inden for CMC). Integrationen af de nævnte TS-subsystemer og integrationen af leveringsomfanget for CWC i Transportationssystemet (inklusive, men ikke begrænset til, fast spor og strømforsyning på linjen) er også en del af TSC's ansvar og er en del af TSS-kontrakten. Kørende materiel, jernbanelinjeinfrastruktur og CMC beskrives yderligere i M5-2-TSS-SW (Arbejdsomfang) af udbudsdokumenterne. 2) VEDLIGEHOLDELSES-TJENESTER efter overtagelse af Transportationssystemet i forbindelse med den fortsættende vedligeholdelse af Transportationssystemet (herinafter Vedligeholdelses-tjenester). TSS-kontrakten dækker både Transportationssystemet og Vedligeholdelses-tjenesterne. Vedligeholdelses-tjenesterne reguleres af en separat vedligeholdelseskontrakt, der er et vedhæftet til TSS-kontrakten (herinafter Vedligeholdelseskontrakt). Købet af Transportationssystemet og Vedligeholdelses-tjenesterne skal derfor ses som et helhed, og kun én Tenderer vil blive tildelt kontrakterne. Den forventede omfang og egenskaber af de to kontrakter beskrives i udbudsdokumenterne. 3) MULIGHEDER Tre (3) muligheder er inkluderet i TSS-kontrakten: Mulighed 1: Købet af op til 5 ekstra passagerkøretøjer. Mulighed 2: Forlængelsen af transportationssystemet fra Prags Boulevard til Refshaleøen. Mulighed 3: Forlængelsen af transportationssystemet fra Refshaleøen til Lynetteholm. Metroselskabets krav om Transportationssystemet er fastlagt i udbudsdokumenterne, herunder udkastet til TSS-kontrakt og Arbejdsomfangsdokumentet (M5-2-TSS-SW). Krav kan udvikles og ændres under den konkurrencemæssige dialog. Hvad angår Vedligeholdelseskontrakten, er der ingen udkast til kontrakt eller udkast til specifikationer i udbudsdokumenterne på dette tidspunkt. Dette spejler, at et centralt element i den konkurrencemæssige dialog vil være at udforske omfanget og strukturen af Vedligeholdelseskontrakten, herunder fordelingen af vedligeholdelsesopgaver mellem TSC og den fremtidige operatør af Transportationssystemet (herinafter OAMC). Som et centralt element af dialogfasen ønsker Metroselskabet at udforske fordelene og implikationerne af mulige fordelinger af vedligeholdelsesopgaver mellem TSC og OAMC og de tekniske, kommercielle og juridiske vilkår, der vil være relevante afhængigt af det valgte vedligeholdelsesmodel. De potentielle modeller, der forventes at blive diskuteret og vurderet under dialogfasen, forventes at strække sig fra et omfang af Vedligeholdelseskontrakten lignende TSSSA-modeller ("Technical Support and Spares Supply Agreements") til et omfang lignende FSA-modeller ("Full Service Agreements"), hvor Metroselskabet vil indkøbe de fleste varer, arbejder og tjenester, der er nødvendige for vedligeholdelsen og den fortsættende udvikling af Transportationssystemet fra TSC. Dog kan også modeller, der er "imellem" eller en model, hvor omfanget ændrer sig over tid, vælges. Mulighederne for at købe yderligere passagerkøretøjer og muligheder, der dækker forlængelsen af linjen (nordlige sektion), er også genstand for dialog. Både tekniske og kommercielle krav forventes at blive diskuteret, herunder elementer relateret til pr