Tyskland – Installation af el-ledninger og el-armaturer – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

Flughafen München GmbH (FMG) har til hensigt at omstille skiltingen til LED-teknologi, hvilket også vil reducere energiforbruget og dermed CO2-udledninger sammenlignet med den nuværende bestand. Skiltingen består i øjeblikket af ca. 650 skilte med konventionelle lysrør. Disse skilte er produceret af NKI med varierende længder fra 715 mm til 5015 mm. De nye LED-skilte skal leveres og opsættes i produktbestemte standardlængder fra ca. 1 m til og med 3 m. Ved brug af disse standardlængder skal der anvendes så få delskilte som muligt pr. skilteplads. På nogle pladser er der desuden stadig ubelyste skilte, og på enkelte steder mangler der skilte i overensstemmelse med de nuværende EASA-krav. Alle eksisterende skilte skal gennem dette projekt erstattes med skilte i LED-teknologi. Samtidig sker en EASA-tilpasning af skiltene, hvilket betyder anvendelse af skilte op til 3 m i længde, samt en lille udvidelse af de skilte, der i dag mangler. Alle nye skilte på FMG vil realiseres med 400 mm bogstavhøjde og dermed 800 mm synlig panelhøjde. Kravet om brudbarhed efter Aerodrome Design Manual Part 6 med ønskede brudpunkter i fodstykkerne inklusive sekundære stikforbindelser i fodstykkerne skal opfyldes. Skiltene vil i pisteberegnen op til og med CAT I-haltepunktsskilting udlægges til 480 km/t, og i rulbanseberegnen til 320 km/t. Til konventionel fejlmelding skal alle skiltelektronikker have Fail-Open-funktion. Til strømforsyningen skal de 22 primære strømkredsløb, der i øjeblikket anvendes i seriekredsløbsteknik med 6,6A-nominelstrøm, fortsat anvendes. Den nuværende strømkredsløbsopdeling af skiltene til disse forbliver uændret. Alle strømkredsløb skal i forbindelse med skilteopdateringen ombygges til SELV-konformitet efter IEC61820. Sekundært er der ikke tilladt yderligere begrænsere eller lignende. Til forsyningen af LED'erne i skiltene er der tilladt en SELV-sekundærtransformator pr. skilt med maks. 65 VA og en sekundærtilførsel op til maks. 2 x 6 mm². Dette og for at reducere den fremtidige energiforbrug er den tilladte maksimale effektopptagelse af et skilt i alle de leverede længder begrænset til maks. 65 VA pr. skilt og skal tages i betragtning ved produktvalget. Sekundærtrafos er på 19 af de 22 strømkredsløb normalt placeret i den lille skakt ved skiltfundamentet. På de øvrige 3 strømkredsløb er de placeret i den nærmeste større belysningskast. Sekundærkablerne vil blive helt ombygget, og deres tværsnitsarealer vil tilpasses efter produktets krav. Primært vil de eksisterende, fra 1990 stammende primære transformatorer og analoge konstantstrømregulatorer fra den daværende producent AEG/DASA (nu Honeywell) fortsat anvendes. Primærkablerne vil fortsat anvendes og er udlagt med FLYCY-kabler fra 1/2kV til 5/10kV. De tilhørende skilteanlæg er placeret i 6 belysningsstationer fordelt over hele campus. Arbejdet foregår helt i det ikke-offentlige område af Flughafen München. Arbejdet langs pistene samt de tilstødende rulbaner op til og med CAT II/III-haltepunktsskilting skal udføres om natten. På alle andre rulbaneberegner er der ca. 40% natarbejde og ca. 60% dagarbejde. En stor del af arbejdet foregår under den pågående flyvning. Nødvendige afspærringsarbejder på rulbanerne for 1-dags og op til maks. 3 dages afspærringer pr. byggeafsnit skal udføres efter FMG's flyveplanshåndbog efter detaljkoordination. Skiltene vil først opsættes på de eksisterende fundamenter. Nødvendige slitsproduktioner i fundamenterne til sekundærkabelledning samt udfyldning tilhører også arbejdsopgaven. Nødvendige arbejder til forlængelse af de eksisterende fundamenter eller til fremstilling af nye fundamenter vil dog udføres af tredjepart. En plausibel, gennemsigtig SELV-strømkredsløbsberegning baseret på LV-mængderne samt udførelsesplanlægningen og med hensyn til de af budgivere tilbudte produkter er en forudsætning for en tildeling i udsættelsesproceduren. Detaljerede oplysninger er at finde i præstationsbeskrivelsen.