Danmark – Arbejder i forbindelse med delvis underjordiske bybaner – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Denne udbudsproces præsenterer en betydelig mulighed for potentielle entreprenører for at indstille bud på M5 Transport System South-pakken (TSS), en kritisk komponent i udvidelsen af Københavns metro-system. Dette projekt har en betydelig strategisk vigtighed, idet M5-linjen er et fuldt automatiseret, køreløst metro-system, der ikke kun vil forbedre passagerbetjeningen på de eksisterende metrokorridorer, men også er planlagt til at forlænge forbindelsen til nye byudviklingsområder, herunder Kløverparken, Refshaleøen og Lynetteholm i Østhavnen. M5 skal fungere som et selvstændigt system, hvilket sikrer, at dens konstruktion og efterfølgende drift ikke forstyrrer de eksisterende M1-M4 metro-linjer. Den nuværende udbudsproces, Fase 1, omfatter den sydlige sektion af linjen, fra København H til nord for v/Prags Boulevard, med en forventet driftstart i 2036. Den bredere vision omfatter den nordlige sektion med en forventet driftstart af den sidste del af den nordlige sektion i 2045 (inkluderet i transportkontrakten (TSS-kontrakt) som valgmuligheder) og en mulig fremtidig forlængelse til en ringlinje, hvilket signalerer et langtidsengagement i bymobilitet. Indkøbet omfatter følgende, der sammen udgør en blandet indkøb i betydningen af artikel 5 (2) i Direktivet om offentlige virksomheder: 1) Et TRANSPORT SYSTEM for M5 syd, der omfatter under-systemerne køreudstyr (passagerkøretøjer, servicekøretøjer og redningsvogne), jernbanelinjefaciliteter (signalsystem og andre under-systemer, undtagen permanent vej og strømforsyning "på linjen"), og et CMC (kontrol- og vedligeholdelsescenter). Desuden O&M-forsyninger (forsyninger relateret til O&M-leverandørens drift og vedligeholdelsesaktiviteter, såsom vedligeholdelsesplaner og træning). "På linjen" refererer til leverancer uden for CMC (da Transport System Contractor (TSC) selv er ansvarlig for strømforsyning og permanent vej inden for CMC). Integrationen af de nævnte TS-subsystemer og integrationen af leveringsomfanget for CWC i Transport Systemet (inklusive, men ikke begrænset til, permanent vej og strømforsyning på linjen) er også en del af TSC's ansvar og er en del af TSS-kontrakten. Køreudstyr, jernbanelinjefaciliteter og CMC beskrives yderligere i M5-2-TSS-SW (Scope of Work) af udbudsdokumenterne. 2) VEDLIGHOLDELSES-TJENESTER efter overtagelse af Transport Systemet i forbindelse med den fortsatte vedligeholdelse af Transport Systemet (herinafter Maintenance Services). TSS-kontrakten dækker både Transport Systemet og Vedligeholdelses-Tjenesterne. Vedligeholdelses-Tjenesterne reguleres af en separat vedligeholdelseskontrakt, der danner et vedhæft til TSS-kontrakten (herinafter Maintenance Contract). Købet af Transport Systemet og Vedligeholdelses-Tjenesterne skal derfor ses som et helhed, og kun en Tenderer vil blive tildelt kontrakterne. Den forventede omfang og karakteristik af de to kontrakter beskrives i udbudsdokumenterne. 3) VALGMULIGHEDER Tre (3) valgmuligheder er inkluderet i TSS-kontrakten: Valgmulighed 1: Købet af op til 5 ekstra passagerkøretøjer. Valgmulighed 2: Forlængelse af transportsystemet fra Prags Boulevard til Refshaleøen. Valgmulighed 3: Forlængelse af transportsystemet fra Refshaleøen til Lynetteholm. Metroselskabets krav om Transport Systemet er fastsat i udbudsdokumenterne, herunder udkastet til TSS-kontrakt og Scope of Works-dokumentet (M5-2-TSS-SW). Krav kan udvikles og ændres under den konkurrencemæssige dialog. Hvad angår Vedligeholdelseskontrakten er der ingen udkastskontrakt eller udkastsspecifikationer inkluderet i udbudsdokumenterne på dette tidspunkt. Dette spejler, at et centralt element i den konkurrencemæssige dialog vil være at udforske omfanget og strukturen af Vedligeholdelseskontrakten, herunder fordelingen af vedligeholdelsesopgaver mellem TSC og den fremtidige operatør af Transport Systemet (herinafter the OAMC). Som et centralt element af dialogfasen ønsker Metroselskabet at udforske fordelene og implikationerne af mulige fordeling af vedligeholdelsesopgaver mellem TSC og OAMC og de tekniske, kommercielle og juridiske betingelser, der vil være relevante afhængigt af den vedligeholdelsesmodel, der vælges. De potentielle modeller, der forventes at blive diskuteret og vurderet under dialogfasen, forventes at strække sig fra et omfang af Vedligeholdelseskontrakten lignende TSSSA-modeller ("Technical Support and Spares Supply Agreements") til et omfang lignende FSA-modeller ("Full Service Agreements"), hvorved Metroselskabet vil indkøbe de fleste varer, arbejder og tjenester, der er nødvendige for vedligeholdelsen og den fortsatte udvikling af Transport Systemet fra TSC. Dog kan også modeller, der er "imellem", eller en model, hvor omfanget vil ændre sig over tid, vælges. Også mulighederne for at købe ekstra passagerkøretøjer og valgmuligheder, der dækker forlængelsen af linjen (nordlige sektion), er emne for dialog. Både tekniske og kommercielle krav forventes at blive diskuteret, herunder elementer relateret til prissætning