Tyskland – Anlæg af vej – Straßenbauarbeiten für den Energieknoten Werderland in Bremen

I Bremer Norden opstår et nyt centralt netknudepunkt, der skal bidrage betydeligt til fremtidig strømforsyning og netstabilitet i regionen. TenneT TSO GmbH, TenneT Offshore GmbH og wesernetz Bremen GmbH planlægger opførelsen af to transformatorstationer og en konverterstation for "Energieknoten Werderland". For den trafikale udnyttelse af den planlagte energiknude "Werderland" skal der i forvejen af de egentlige byggearbejder langs den østlige kant af energiknuden oprettes en cirka 710 m lang privatvej med en cirka 295 m lang afkørsel og svingefelt. Den tjener først som byggevej (uden øverste lag af dækning/ slitage) til byggepladstrafik og transformatortransporter og udbygges derefter til den endelige udnyttelsesvej (påføring af en asfaltdækning) til 380-kV-anlægget, 110-kV-transformatorstationen og konverterstationen. Energieknoten Werderland skal udvikles i vest i Bremer bydel Mitte som knudepunkt mellem Erdkabeltrasse BalWin5, Freileitungstrasse A 410 Conneforde-Sottrum, bremisches Versorgungsnetz samt til forsyning af industriområdet ArcelorMittal Bremen GmbH. Sammen vil Energieknoten Werderland både den stigende strømbehov i regionen og den voksende andel af vedvarende energier tage hensyn til, for at transportere store mængder grøn strøm pålideligt og støtte omstillingen af Bremer stålværker til klimaneutrale produktionsprocesser. I midten af projektet for projektleder wesernetz Bremen GmbH står opførelsen af en ny 110-kV-transformatorstation, der bæredygtigt styrker den regionale strømforsyning og perspektivisk skal afløse det eksisterende transformatorstation Blockland som indspeisningsstation fra TenneT's højspændingsnet. Tilføjende opfører TenneT TSO GmbH og TenneT Offshore GmbH et 380-kV-transformatorstation samt en konverterstation, der muliggør overgangen mellem veksel- og likestrøm og dermed sikrer en fleksibel indbinding af fremtidige produktions- og transportkapaciteter. Beliggenhed af privatvejen: Privatvejen til energiknuden "Werderland" skal oprettes umiddelbart ved grænsen til AMB's stålværksområde på cirka 710 m. Vejen får endnu en cirka 295 m lang sidevej med svingefelt. Den tjener først som byggevej (øverste lag uden dækning) til byggepladstrafik og transformatortransporter og udbygges derefter til den endelige udnyttelsesvej (udskiftning af slitage med asfaltlag) til 380-kV-anlægget, 110-kV-transformatorstationen og konverterstationen. Grundlaget er de relevante tekniske regelsæt som RStO, ZTV Asphalt/ StB og DIN 18300. Beliggenheden af traséen skyldes nødvendigheden af at tilkoble først den af Wirtschaftsförderung Bremen planlagte byggevej, senere den offentlige udnyttelsesvej over Bremer Industripark BS 6 (tilkoblingspunkt er på samme beliggenhed). Traseføringen af den planlagte privatvej er tilpasset behovene for de planlagte energianlæg. Skæringspunktet til Bremer Industripark er blevet aftalt i forvejen. Området for byggevejen er, med undtagelse af de stadig nedbrudne vindmøller, ikke i brug. Byggefasernes planlægning foregår i to faser og sikrer, at både byggepladslogistikken og den senere endelige udnyttelse kan udføres funktionelt og på hinanden afstemt. Fase 1: I fase 1 oprettes først byggevejen i byggeafsnit 2 og 3. Denne tjener under byggeperioden for transformatorstationerne som central udnyttelse til materialeforsyning (opsanding), byggepladstrafik og maskinbevægelser. For mellemfasen er en midlertidig afvanding over de eksisterende bestandsgrøfter planlagt, for at sikre afløbet under byggeaktiviteterne. Fase 2: I fase 2 udbygges byggevejen til den endelige privatvej. I dette trin oprettes den endelige overbygning, vejbydningsanlægget samt den permanente afvanding. Afvandingen af privatvejen tilkobles til den omgivende afvandingsinfrastruktur for transformatorstationerne, så en permanent afløb sikres. Betragtelsesværdige punkter: Adgangen til byggepladsen indtil færdiggørelsen af byggevejen i Bremer Industripark BS 6 i nord sker udelukkende over AMB's værksområde. Den daglige køretøjsbegrænsning er begrænset til 50 køretøjer, derfor er en optimering af logistikken (undgåelse af tomkørsel) ønsket og skal tages i betragtning i planlægningen. Den afgravede jord skal i udførelsen mellemlagres til prøvetagning. Først efter prøvetagning af masser og klassificering efter EBV eller deponiklasse kan jorden entsorges eller genanvendes. I en tidligere in-situ prøvetagning samt aftale med en deponi kan muligvis byggeprogressionen accelereres. Til udførelsesplanlægningen kræves yderligere byggegrundsafsløringer (forudsigtelig i ruten af cirka 50 m), for at kunne føre belastelige sætnings- og bæreevnebeviser. Til byggeprocessen er en økologisk byggeledsagelse samt en jordkundsk byggeledsagelse påkrævet, især på grund af grænser til Natura-2000-områder og