Γερμανία – Εγκατάσταση ηλεκτρικών καλωδιώσεων και εξαρτημάτων – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

Η Flughafen München GmbH (FMG) προτίθεται να αναβαθμίσει την σήμανση σε τεχνολογία LED και έτσι να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές CO2 σε σύγκριση με την τρέχουσα εγκατάσταση. Η σήμανση αποτελείται σήμερα από περίπου 650 σημεία με παραδοσιακές φωτοβολταϊκές λάμπες. Αυτά τα σημεία κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή NKI με ποικίλες μήκες από 715mm έως 5015mm. Τα νέα LED σημεία πρέπει να παραδοθούν και να εγκατασταθούν σε κανονικές μήκες ανάλογα με το προϊόν, περίπου 1m έως και 3m. Με την χρήση αυτών των κανονικών μήκων, πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν λιγότερα υποσημεία σε κάθε σημείο σήμανσης. Σε ορισμένα σημεία υπάρχουν επίσης ακόμα ασήμαντα σημεία, ενώ σε ορισμένα σημεία λείπουν σημεία σύμφωνα με τις τρέχουσες απαιτήσεις της EASA. Με αυτό το έργο θα αντικατασταθούν όλα τα υπάρχοντα σημεία με σημεία LED τεχνολογίας. Σύντομα θα πραγματοποιηθεί και προσαρμογή της EASA των σημείων και η χρήση σημείων μήκους έως και 3m καθώς και ελαφριά συμπλήρωση των τρέχοντα λείπων σημείων. Όλα τα νέα σημεία στο FMG θα υλοποιηθούν με ύψος γραμμάτων 400mm και ορατό πάνελ 800mm. Οι απαιτήσεις για την καταστροφή σύμφωνα με το Aerodrome Design Manual Part 6 με προκαθορισμένα σημεία διάσπασης στα πόδια και δευτερεύοντες συνδέσμους στα πόδια πρέπει να ικανοποιούνται. Τα σημεία θα σχεδιαστούν στην περιοχή των διαδρόμων έως και με σήμανση σημείων στάθμευσης CAT I για 480km/h, στην περιοχή των διαδρόμων για 320km/h. Για την παραδοσιακή αναφορά διακοπής, όλα τα ηλεκτρονικά σημεία πρέπει να διαθέτουν τη λειτουργία Fail-Open. Για την ηλεκτρική τροφοδοσία θα συνεχιστεί η χρήση των 22 τρέχοντα κύκλων πρωτογενούς ρεύματος σε σειρά με 6,6A ονομαστικό ρεύμα. Η τρέχουσα κατανομή των κύκλων ρεύματος των σημείων σε αυτά θα παραμείνει. Όλοι οι κύκλοι ρεύματος πρέπει να ανακαινιστούν σε SELV σύμφωνη σύμφωνα με την IEC61820 κατά τη διάρκεια της ανανέωσης των σημείων. Δευτερευόντως δεν επιτρέπονται επιπλέον περιοριστές ή ομοίες. Για την τροφοδοσία των LED στα σημεία είναι επιτρεπτός ένας SELV δευτερεύων μετασχηματιστής με μέγιστο 65VA και δευτερεύουσα τροφοδοσία έως και 2 x 6mm². Έτσι και για τη μείωση της μελλοντικής κατανάλωσης ενέργειας, η μέγιστη επιτρεπτή κατανάλωση ισχύος ενός σημείου σε όλα τα μήκη που πρέπει να παραδοθούν είναι περιορισμένη σε 65VA ανά σημείο και πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στην επιλογή του προϊόντος. Οι δευτερεύοντες μετασχηματιστές θα εντοπίζονται σε 19 από τους 22 κύκλους ρεύματος, συνήθως στο μικρό σκαφί στο θεμέλιο του σημείου. Σε άλλους 3 κύκλους ρεύματος, θα εντοπίζονται στο πλησιέστερο μεγαλύτερο σκαφί φωτισμού. Τα δευτερεύοντα καλώδια θα ανανεωθούν ολοκληρωτικά, τα μέγεθα των οποίων θα προσαρμοστούν ανάλογα με τις ανάγκες του προϊόντος. Πρωτογενώς θα συνεχιστεί η χρήση των υπάρχοντων πρωτογενών μετασχηματιστών και αναλογικών ρυθμιστών σταθερού ρεύματος από τον κατασκευαστή AEG/DASA (τώρα Honeywell) του 1990. Τα πρωτογενή καλώδια θα συνεχιστούν να χρησιμοποιούνται και θα είναι σχεδιασμένα με FLYCY καλώδια από 1/2kV έως 5/10kV. Οι σχετικές εγκαταστάσεις σήμανσης είναι διανεμημένες σε 6 σταθμούς φωτισμού σε ολόκληρο τον χώρο. Το έργο κατασκευής βρίσκεται εντός του μη δημόσιου χώρου του αεροδρομίου Μονάχου. Οι εργασίες κατά μήκος των διαδρόμων καθώς και των προσγειώσεων μέχρι και με σήμανση σημείων στάθμευσης CAT II/III θα πραγματοποιηθούν σε νυχτερινές εργασίες. Σε όλους τους άλλους τομείς των διαδρόμων, θα πρέπει να αναμένεται περίπου 40% νυχτερινές εργασίες και περίπου 60% ημερήσιες εργασίες. Μια μεγάλη μερίδα των εργασιών θα πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργίας του αεροδρομίου. Οι απαραίτητες εργασίες απομόνωσης στις διαδρόμους για 1 ημέρα και έως και 3 ημέρες απομόνωσης ανά τμήμα κατασκευής πρέπει να πραγματοποιηθούν σύμφωνα με το FMG αεροδρομικό χέριβομπο μετά από λεπτομερή συντεταγμένη. Τα σημεία θα εγκατασταθούν αρχικά στα υπάρχοντα θεμέλια. Οι απαραίτητες κατασκευές σχισμών στα θεμέλια για την καθοδήγηση των δευτερεύοντα καλώδια καθώς και η συμπλήρωση ανήκουν επίσης στο έργο. Οι απαραίτητες εργασίες για την επέκταση των υπάρχοντων θεμελίων ή την κατασκευή νέων θεμελίων θα πραγματοποιηθούν από τρίτους. Μια λογική, αναγνώσιμη