Γερμανία – Υπηρεσίες αρχιτεκτονικής, κατασκευαστικών έργων, έργων πολιτικού μηχανικού και επίβλεψης – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Με την επέκταση του εγκαταλελειμμένου τμήματος της Bottwarbahntrasse, η πόλη Heilbronn θα λάβει μια νέα διαδρομή ποδηλατοδρόμου και πεζοδρόμου. Η σχεδίαση του πεζοδρόμου και ποδηλατοδρόμου στην Bottwarbahntrasse παρέχει μια συνεχόμενη, άνετη και σχεδόν ελεύθερη από οχήματα υποδομή για ποδηλάτες και πεζούς, που συνδέει το Πανεπιστήμιο στην Sontheim, μέσω του Südbahnhof, στον ανατολικό Heilbronn. Ο πεζοδρόμος είναι χωρισμένος από τον ποδηλατοδρόμο με μια πράσινη ζώνη. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ο νέος Neckaruferweg μεταξύ της Knorrstraße και του Wertwiesenpark. Η διαδρομή μπορεί να υλοποιηθεί σχετικά οικονομικά, καθώς ο σιδηροδρομικός χαλίκι παρέχει ένα ιδανικό υπόστρωμα. Η σύνδεση προσφέρει μια ατράκτηλη υποδομή τόσο για τους επιστράτευντες όσο και για τους φοιτητές και μαθητές. Το χώρο εργασίας περιλαμβάνει το τμήμα της πρώην Bottwarbahntrasse από την είσοδο στο ύψος της Schwindstraße μέχρι τη διασταύρωση με την Charlottenstraße. Το τμήμα „Am Südbahnhof" μεταξύ της Charlottenstraße και της Cäcilienbrunnenstraße έχει ήδη αναπτυχθεί ως κοινός πεζοδρόμος και ποδηλατοδρόμος και δεν περιλαμβάνεται στο χώρο εργασίας. Ο χώρος εργασίας συνεχίζεται με την προτεινόμενη ανακατασκευή του κόμβου Cäcilienbrunnenstraße και τελειώνει με την είσοδο του πεζοδρόμου και ποδηλατοδρόμου στον υπάρχοντα ποδηλατοδρόμο στην Jägerhausstraße. Με την λήψη υπόψιν του ήδη αναπτυγμένου πεζοδρόμου και ποδηλατοδρόμου μεταξύ Rathenauplatz και Cäcilienbrunnenstraße (περίπου 890 m) και του Lerchenbergtunnel (περίπου 400 m), επιτελείται μια ανώτερη σύνδεση ποδηλατοδρόμου μεταξύ Sontheimer Landwehr και Jägerhausstraße με συνολικό μήκος περίπου 3,2 χλμ. Η ανακαίνιση του Lerchenbergtunnel είναι επίσης μέρος αυτού του VgV-Verfahrens. Αυτός έχει το υψηλότερο σημείο του στο κέντρο του τυμβού και αποστραγγίζει προς τα δύο τυμβοπύλες. Στο οριζόντιο τομή έχει μια καμπύλη. Οι έρευνες έχουν δείξει ότι η εξωτερική σταθερότητα είναι διασφαλισμένη. Η σκαλοπατητή του τυμβού έχει όμως υγρασίες, αποκαθίσταται και αποκαθίσταται. Στην τρέχουσα κατάσταση, η ασφάλεια του κινήματος για τους ποδηλάτες και τους πεζούς δεν είναι διασφαλισμένη. Οι μέτρες ασφαλείας είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την επανεκμετάλλευση του τυμβού. Ο τυμβός πρέπει να ασφαλιστεί πλήρως με δρενάρη, αποστραγγιστικές ταινίες και σπρέχτο. Η αποστράγγιση του τυμβού πρέπει να επισκευαστεί. Μια προκαταρκτική σχεδίαση για τον τυμβό υπάρχει ήδη. Επειδή η ολόκληρη η διαδρομή, εκτός από τη συνδεδεμένη της λειτουργία, παρέχει επίσης ένα χώρο για ανάπαυση, οι θέσεις των καθηστών και οι πληροφορίες για την Bottwarbahn, το φως και η φωτογραφική φωτογραφία στο Lerchenbergtunnel και στο Lerchenbergtunnel προσφέρουν έναν ατράκτηλο χώρο. Ένα πιθανό αίσθημα ασφάλειας μειώνεται. Για τον πεζοδρόμο προγραμματίζονται επίσης σκαλοπατιές στα δύο τυμβοπύλες. Η κατηγορία ποδηλατοδρόμου μπορεί να καταταγεί σε μια περιφερειακή συνδεδεμένη λειτουργία στην ομάδα IR III σύμφωνα με ERA ή RIN. Η επιδιωκόμενη ταχύτητα σχεδίασης είναι, επομένως, μεταξύ 15 - 20 χλμ/ώρα. Το κύριο στόχος της μέτρας είναι να ενισχύσει τον πεζοδρόμο και τον ποδηλατοδρόμο, δημιουργώντας μια ασφαλή, άνετη και γρήγορη σύνδεση ποδηλατοδρόμου και πεζοδρόμου, και να κλείσει τις κενές θέσεις στο υπάρχον δίκτυο πεζοδρόμου και ποδηλατοδρόμου. Στην σχεδίαση πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες του πεζοδρόμου και του ποδηλατοδρόμου, καθώς και της ελεύθερης πρόσβασης: οι ποδηλάτες και οι πεζοί πρέπει να χωρίζονται. Στο μήκος της διαδρομής γίνεται αυτό με μια τακτική γραμμή διαχωρισμού ή μια πράσινη περιοχή. Το πλάτος του ποδηλατοδρόμου είναι συνεχώς 3,0 m, του πεζοδρόμου 2,5 m. Το όγκο της εργασίας περιλαμβάνει διάφορες τεχνικές υπηρεσίες, που χωρίζονται σε τρεις τμήματα και προσφέρονται χωριστά σε όλη την Ευρώπη: Τμήμα 1 – Ποδηλατοδρόμος και πεζοδρόμος. Αυτό το τμήμα περιλαμβάνει την σχεδίαση και την επιτήρηση της κατασκευής για τον ποδηλατοδρόμο και τον πεζοδρόμο. Συγκεκριμένα, αφορά την σχεδίαση των εγκαταστάσεων (Φάσεις 5–8), την σχεδίαση των τεχνικών έργων για την αποστράγγιση και τις σκαλοπατιές (Φάσεις 1–8), την σχεδίαση των ελεύθερων χώρων (Φάσεις 5–8) καθώς και την τοπική επιτήρηση της κατασκευής και την συντεχνία των συντεχνιών ως ειδική υπηρεσία. Τμήμα