Γερμανία – Υπηρεσίες αρχιτεκτονικής, κατασκευαστικών έργων, έργων πολιτικού μηχανικού και επίβλεψης – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Με την επέκταση του εγκαταλειμμένου τμήματος της Bottwarbahntrasse, η πόλη Heilbronn θα λάβει μια νέα διαδρομή ποδηλατών και πεζών. Η σχεδίαση του ποδηλατοδρόμου και πεζοδρόμου στην Bottwarbahntrasse παρέχει μια συνεχής, άνετη και σχεδόν ελεύθερη από οχήματα υποδομή για ποδηλάτες και πεζούς, που συνδέει το Πανεπιστήμιο στο Sontheim, μέσω του Südbahnhof, στο ανατολικό Heilbronn. Ο πεζοδρόμος είναι χωρισμένος από τον ποδηλατοδρόμο με μια πράσινη ζώνη. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ο νέος Neckaruferweg μεταξύ της Knorrstraße και του Wertwiesenpark. Η διαδρομή μπορεί να υλοποιηθεί με σχετικά χαμηλό κόστος, καθώς ο σιδηροδρομικός χαλίκι παρέχει ένα ιδανικό υποστρώμα. Η σύνδεση προσφέρει μια ελκυστική υποδομή τόσο για τους καθημερινούς εργαζόμενους όσο και για τους φοιτητές και τους μαθητές. Το χώρο εργασίας περιλαμβάνει το τμήμα της πρώην Bottwarbahntrasse από την εισαγωγή στο ύψος της Schwindstraße μέχρι τον σταθμό Charlottenstraße. Το τμήμα "Am Südbahnhof" μεταξύ της Charlottenstraße και της Cäcilienbrunnenstraße έχει ήδη αναπτυχθεί ως κοινός ποδηλατοδρόμος και πεζοδρόμος και δεν περιλαμβάνεται στο χώρο εργασίας. Ο χώρος εργασίας συνεχίζεται με την προγραμματισμένη ανακατασκευή του κόμβου Cäcilienbrunnenstraße και τελειώνει με την εισαγωγή του ποδηλατοδρόμου και πεζοδρόμου στον υπάρχοντα ποδηλατοδρόμο στην Jägerhausstraße. Με την λήψη υπόψη του ήδη αναπτυγμένου ποδηλατοδρόμου και πεζοδρόμου μεταξύ Rathenauplatz και Cäcilienbrunnenstraße (περίπου 890 m) και του Lerchenbergtunnel (περίπου 400 m), επιτεύεται μια υπερυψωμένη ποδηλατοδρομική σύνδεση μεταξύ Sontheimer Landwehr και Jägerhausstraße με συνολικό μήκος περίπου 3,2 χλμ. Η ανακαίνιση του Lerchenbergtunnel αποτελεί επίσης μέρος αυτής της διαδικασίας VgV. Αυτός έχει το υψηλότερο σημείο του στο κέντρο του τunnels και αποστραγγίζεται προς τα δύο τερματικά του. Στο οριζόντιο τμήμα έχει μια καμπύλη. Οι έρευνες έχουν δείξει ότι η εξωτερική σταθερότητα είναι διασφαλισμένη. Λόγω ηλικίας, η θολωτή κάλυψη του τunnels παρουσιάζει υγρασία, αποσπάσεις και σπασμένα. Στην τρέχουσα κατάσταση, η ασφάλεια κυκλοφορίας για ποδηλάτες και πεζούς δεν είναι διασφαλισμένη. Οι μέτρες ασφαλείας είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την επανεξοπλισμό του τunnels. Ο tunnel πρέπει να ασφαλιστεί πλήρως με δρενάρια, υλικά σφραγίδας και σπρέχτο. Η αποστράγγιση του τunnels πρέπει να επισκευαστεί. Υπάρχει ήδη μια προκαταρκτική σχεδίαση για τον tunnel. Επειδή η ολική διαδρομή, εκτός από τη λειτουργία της ως ποδηλατοδρόμου, πρέπει να παρέχει χώρο για ανάπαυση, οι θέσεις των καθηστών και οι πληροφορίες για την Bottwarbahn, το φως τέχνης και η εφέ φωτισμού στον και στον Lerchenbergtunnel συμβάλλουν σε έναν ελκυστικό χώρο. Ένα πιθανό αίσθημα ασφάλειας μειώνεται. Για τον πεζοδρόμο, προγραμματίζονται επίσης κλιμακωτά στοιχεία στα δύο τερματικά του τunnels. Η κατηγορία ποδηλατοδρόμου μπορεί να ταξινομηθεί με μια περιφερειακή συνδεδεμένη λειτουργία στην ομάδα IR III σύμφωνα με ERA ή RIN. Η επιδιωκόμενη ταχύτητα σχεδίασης είναι επομένως μεταξύ 15 - 20 χλμ/ώρα. Το κύριο στόχος της μέτρας είναι να ενισχύσει τον πεζοδρόμο και τον ποδηλατοδρόμο με τη δημιουργία μιας ασφαλούς, άνετης και γρήγορης ποδηλατοδρομικής και πεζοδρομικής σύνδεσης και να κλείσει τις κενές θέσεις στο υπάρχον ποδηλατοδρομικό και πεζοδρομικό δίκτυο. Στη σχεδίαση πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ανάγκες του πεζοδρόμου και του ποδηλατοδρόμου, καθώς και της πρόσβασης. Οι ποδηλάτες και οι πεζοί πρέπει να χωρίζονται μεταξύ τους. Αυτό γίνεται κατά μήκος της διαδρομής με μια τακτική διαχωριστική λωρίδα ή μια πράσινη περιοχή. Το πλάτος του ποδηλατοδρόμου είναι 3,0 m και του πεζοδρόμου 2,5 m. Το όγκο της παραγγελίας περιλαμβάνει διάφορες μηχανικές υπηρεσίες, που χωρίζονται σε τρία τμήματα και εκδίδονται χωριστά σε Ευρωπαϊκό επίπεδο: Τμήμα 1 – Ποδηλατοδρόμος και πεζοδρόμος. Αυτό το τμήμα περιλαμβάνει τη σχεδίαση και την επιτήρηση της κατασκευής για τον ποδηλατοδρόμο και πεζοδρόμο. Συγκεκριμένα, αφορά την αντικειμενική σχεδίαση των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας (φάσεις εργασίας 5–8), την αντικειμενική σχεδίαση μηχανικών έργων για την αποστράγγιση και τις κλιμακωτά (φάσεις εργασίας 1–8), τη σχεδίαση των ελεύθερων χώρων (φάσεις εργασίας 5–8) καθώς και την τοπική επιτήρηση της κατασκευής και την συντελεία των γραμμών ως ειδική υπηρεσία. Τμή