Alemania – Servicios de investigación y desarrollo y servicios de consultoría conexos – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

La evaluación de la planitud longitudinal requiere, desde la introducción de las Directrices Técnicas de Prueba para la Medición sin Contacto de Superficies de Carretera [1, 2], la determinación del perfil longitudinal real de la altura. Hasta ahora, solo el procedimiento de Monitoreo de Alta Velocidad (HRM) es adecuado para medir el perfil longitudinal real de la altura. Procedimientos comparables, utilizados, por ejemplo, en otros países, como un perfilómetro inercial (medición de distancia en combinación con un sensor de aceleración), no son actualmente aptos para su homologación. Sin embargo, el procedimiento HRM en su forma actual no es adecuado para estructuras superficiales diferentes, como, por ejemplo, estructuras de moldeado. Debido a la eliminación de material, se genera en las superficies moldeadas un patrón longitudinal alternado de cresta y surco, lo que puede llevar a grandes desviaciones en las mediciones relativas de altura de los sensores láser debido a pequeñas desviaciones locales de los puntos múltiples escaneados. Además, incluso pequeños ángulos entre las estructuras longitudinales y la dirección de marcha del vehículo de medición pueden dar lugar a la imposición de una irregularidad artificial. Por lo tanto, la precisión de los sistemas de medición que funcionan sobre la base de la medición sin contacto pueden verse fuertemente influenciadas negativamente por las estructuras de moldeado. El objetivo de esta iniciativa es identificar, desarrollar y probar un método de medición que permita la medición sin contacto de las estructuras moldeadas. Para ello, se deben describir los efectos de las estructuras direccionales de las texturas de moldeado en los métodos de medición habituales para determinar perfiles longitudinales de altura, como el HRM-Balken, y compararlos con variantes especiales de estos sistemas adaptadas a las texturas de moldeado o con sistemas de medición alternativos. La base de esta comparación deben ser mediciones con el planógrafo, ya que, debido a la anchura de su rueda de medición, es menos susceptible o no es susceptible a las influencias de una textura moldeada. Además, junto con el desarrollo de un procedimiento de medición sin contacto y de alta velocidad, se debe elaborar un concepto fundamentado y verificable para el cálculo de los puntos del perfil longitudinal de la altura, teniendo en cuenta la cresta y el surco de las texturas de moldeado. Un procedimiento de medición de este tipo debería ser idealmente utilizable tanto en la evaluación del estado como en las mediciones contractuales de construcción y debería funcionar en todas las superficies de carretera conocidas hoy en día.