Saksa – Sähköjohto- ja asennustyöt – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

Flughafen München GmbH (FMG) aikoo vaihtaa merkintöjä LED-teknologiaan ja samalla vähentää energiankulutusta ja CO2-päästöjä nykyistä määrää. Merkintöjä on nykyisin noin 650 kappaletta perinteisillä loisteputkilla. Näitä merkintöjä on valmistaja NKI:n valmistamia, ja niiden pituudet vaihtelevat 715 mm ja 5015 mm välillä. Uudet LED-merkinnät on toimitettava ja asennettava tuotteen mukaisissa mitoissa noin 1 m ja 3 m välillä. Näiden mittojen avulla on käytettävä mahdollisimman vähän osamerkintöjä. Joissakin paikoissa on nykyisin myös valaistamattomia merkintöjä, ja joissakin paikoissa merkintöjä puuttuu nykyisten EASA-vaatimusten mukaan. Tässä projektissa kaikki nykyiset merkinnät korvataan LED-teknologian merkinnöillä. Samalla tehdään EASA-mukaisuusmerkintöjä ja käytetään enintään 3 m pitkiä merkintöjä sekä vähäisiä lisäyksiä nykyisin puuttuvista merkinnöistä. Kaikki uudet merkinnät FMG:ssä toteutetaan 400 mm kirjaimenkorkeudella ja näin ollen 800 mm näkyvällä paneelikorkeudella. Merkintöjen murtumisvaatimukset Aerodrome Design Manual Part 6:n mukaan on täyttyä, mukaan lukien halutut murtumiskohdat jalustojen jalassa sekä sekundaariset liitokohdat jalustojen jalassa. Merkinnät suunnitellaan kiitotien alueella ja CAT I - pysähdysmerkintöihin 480 km/h nopeuksille, rullausalueella 320 km/h nopeuksille. Kaikki merkintöjen elektroniset osat vaativat perinteisen virheilmoituksen toiminnallisuuden. Sähkövirran tarjoamisessa käytetään nykyisin 22 perusvirtapiiriä sarjatekniikalla 6,6 A nimellisvirralla. Merkintöjen nykyinen virtapiiriasennus näihin jää muuttumattomaksi. Kaikki virtapiirit on muutettava merkintöjen uusimisen yhteydessä SELV-konformiksi IEC61820:n mukaan. Sekundäripuolella ei ole sallittuja lisälimitointeja tai muuta. LED-merkintöjen sähkövirran tarjoamiseen on sallittu jokaiselle merkille yksi SELV-sekundaarimuunnin 65 VA ja sekundaaripuolen johto 2 x 6 mm². Tämä ja tulevan energiankulutuksen vähentämiseksi on sallittu maksimileistokulutus merkille kaikissa toimitettavissa pituuksissa 65 VA merkille ja se on otettava huomioon tuotteen valinnassa. Sekundäritrafot on sijoitettava 19/22 virtapiiristä yleensä pienessä kaapissa merkintöjen jalustan alla. Muissa 3 virtapiirissä lähimpään suurempaan valaistuskaapissa. Sekundärikabeleiden korvaus tehdään kokonaan ja niiden poikkipinnat sovitetaan tuotteen tarpeiden mukaan. Primäripuolella käytetään nykyisiä vuodelta 1990 peräisin olevia primäritrafot ja analogisia konstanttivirransäätimiä valmistaja AEG/DASA (nykyisin Honeywell). Primärikabeleiden käyttö jatkuu ja ne on suunniteltu 1/2kV - 5/10kV FLYCY-kaapeleilla. Merkintöjen kytkennälaitteet on jaettu 6 valaistusasemalle koko kampuksen yli. Rakennustyöt tehdään kokonaan Münchenin lentoaseman julkisen alueen ulkopuolella. Työt kiitoteillä ja niiden läheisillä rullausalueilla CAT II/III pysähdysmerkintöihin tehdään yöllä. Kaikissa muissa rullausalueissa on odotettavissa noin 40% yötyötä ja noin 60% päivätyötä. Suuri osa töistä tehdään jatkuvassa lentoliikenteessä. Tarvittavat sulku- ja sulkutyöt rullausalueilla 1 päivän ja enintään 3 päivän sulkuja rakennusvaiheessa on tehtävä FMG:n lentokenttäkäsikirjan mukaan tarkemman koordinoinnin jälkeen. Merkinnät asennetaan aluksi olemassa oleville jalustoille. Tarvittavat halkeamat jalustoissa sekundaarikaapelin johtamiseksi sekä täytötyöt kuuluvat myös työn osaan. Tarvittavat työt jalustojen pidentämiseksi tai uusien jalustojen rakentamiseksi tehdään kolmansien osapuolten toimesta. Selkeä, jäljitettävä SELV-virtapiirilaskenta perusteella LV-määriä sekä suoritustyösuunnitelmaa ja huomioon ottaen tarjouskilpailussa tarjottuja tuotteita on ehdoton edellytys tarjouskilpailun myöntämiseksi. Tarkemmat tiedot ovat esitetty suoritustyöluetteloissa.