Saksa – Arkkitehti-, rakennus-, insinööri- ja tarkastuspalvelut – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Kaupungin Heilbronn saa Bottwarbahntrassen rajoitettu osuus uudeksi pyörä- ja jalankulkutieyhteydeksi. Pyörä- ja jalankulkutien suunnittelu Bottwarbahntrassella toteuttaa jatkuva, mukava ja lähes ajoneuvovapaa pyörä- ja jalankulkutieyhteys korkeakoulun Sontheimista eteläradalle Heilbronnin itäosaan. Jalankulkutie on eristetty pyörätiestä viherkaistaleella. Tavoitteena on uusi Neckaruferweg Knorrstraßen ja Wertwiesenpark välillä. Trassa voidaan toteuttaa suhteellisen kustannustehokkaasti, koska raiteen kivi on optimaalinen perustus. Yhteys tarjoaa sekä pendelöijille että opiskelijoille sekä koululaisille kiinnostavaa infrastruktuuria. Rakennusala käsittää entisen Bottwarbahntrassen osuuden Schwindstraßen tasosta Charlottenstraßen risteykselle. Osuus "Am Südbahnhof" Charlottenstraßen ja Cäcilienbrunnenstraßen välillä on jo toteutettu yhteisenä pyörä- ja jalankulkutienä ja ei sisälly rakennusalalle. Rakennusalue jatkuu suunnitellun Cäcilienbrunnenstraßen solmukkeen uudelleenrakentamisen kanssa ja päättyy pyörä- ja jalankulkutien liittymään olemassa olevaan pyörätiestä Jägerhausstraße. Ottaen huomioon jo toteutettu pyörä- ja jalankulkutie Rathenauplatzin ja Cäcilienbrunnenstraßen välillä (n. 890 m) ja Lerchenbergtunnel (n. 400 m) saavutetaan yleisradatietie Sontheimer Landwehrin ja Jägerhausstraßen välillä, jonka kokonaispituus on n. 3,2 km. Lerchenbergtunnelin kunnostus on myös osa tätä VgV-menettelyä. Tunneli on korkeimmillaan keskellä ja laskee molempiin tunneliporteille. Pituusleikkauksessa se on kaareva. Tutkimukset ovat osoittaneet, että ulkoinen pysyvyys on varmistettu. Iän takia tunnelin kuori on kuitenkin kosteutunut, eristetty ja irronnut. Nykytilassa liikenneturvallisuus pyöräilijöille ja jalankulkijoille ei ole varmistettu. Turvallisuustoimet ovat pakollisia tunnelin uudelleenkäytön edellytyksinä. Tunneli on turvattava kokonaan drenaatiokangasmattojen, tiivistyskankaiden ja ruiskutetun betonin avulla. Tunnelin pituusjohtaminen on korjattava. Tunnelin esisuunnitelma on jo olemassa. Koska koko trassa tarjoaa pyöräinfrastruktuurinsa lisäksi lepoa, lisäävät pankkipaikat ja infotaulut entiselle Bottwarbahnille sekä valotaide ja tehostusvalaistus Lerchenbergtunnelin ympäristössä ja sisällä. Potentiaalinen turvallisuuden puute vähenee. Jalankulkutielle on myös suunniteltu porraskäytävät molempiin tunneliporteihin. Pyöräliikenteen tietyypin voidaan luokitella alueelliseksi yhteydeksi ryhmään IR III mukaan ERA tai RIN. Tavoiteltu suunnittelunopeus on 15–20 km/h. Toimenpiteen päämääränä on vahvistaa jalankulkua ja pyöräilyä luomalla turvallinen, mukava ja nopea pyörä- ja jalankulkutieyhteys ja täyttää aukot olemassa olevassa pyörä- ja jalankulkutieverkossa. Suunnittelussa on huomioitava jalankulkun ja pyöräilyn sekä esteettömyyden edellytykset: pyörä- ja jalankulkutie on eristetty toisistaan. Trassan kulkua varten tämä toteutetaan taktiilisella erottava kaistaleella tai viheralueella. Pyörätiellä on läpi 3,0 m leveä ja jalankäytävällä 2,5 m. Tilausmäärä käsittää eri insinööripalvelut, jotka on jaettu kolmeen eräänä ja joka on julkaistu EU- laajuisesti: Los 1 – Pyörä- ja jalankulkutie Trassa Tämä los käsittää suunnittelun ja rakennuksen valvonnan pyörä- ja jalankulkutielle. Konkreettisesti kyseessä on liikenneasemien objektisuunnittelu (suoritusvaiheet 5–8), liikenneasemien objektisuunnittelu insinöörakennelmille (suoritusvaiheet 1–8), vapaa-alueiden suunnittelu (suoritusvaiheet 5–8) sekä paikallinen rakennuksen valvonta ja johtoputki koordinaatiota erityisnäyteenä. Los 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Tämä los käsittää kaikki suunnittelupalvelut tunnelin ympäristössä: liikenneasemien objektisuunnittelu (suoritusvaiheet 3–8) sekä rakennusrakenteiden suunnittelu (suoritusvaiheet 1–3 ja 6). Lisäksi tunneliin tulee olla matkapuhelinverkko, johtoputkien koordinaatio ja sovittelu johtoputkien kanssa asennettavien kaapelien tai antennien asennuksesta. Los 3 – Valaistus Tässä on tekninen suunnittelu tunnelin valaistukselle (erikoissuunnittelu Tekninen varustus, suoritusvaiheet 1–8) sekä tehostusvalaistukselle. Tehostusvalaistukselle luodaan oma suorituskuva. Kaikissa losseissa tilaus tehdään vaiheittain.