Tanska – Osittain maanalaisen junaradan työt – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Tämä tarjous esittää merkittävän mahdollisuuden potentiaalisille sopimuksenantajille tarjota M5 Transportation System South paketti (TSS), joka on tärkeä osa Kööpenhaminan metrojärjestelmän laajennusta. Tämä hankke on merkittävä strateginen tärkeys, koska M5-linja on täysin automatisoitu ajottometro, joka parantaa matkustajapalvelua olemassa olevilla metrokoridoreilla ja on suunniteltu laajentamaan yhteyttä kehittyvien kaupunginosien, mukaan lukien Kløverparken, Refshaleøen ja Lynetteholm Itäsatamassa. M5 on tarkoitus toimia itsenäisenä järjestelmänä, varmistamalla että sen rakentaminen ja sen jälkeen toiminta eivät häiritsi olemassa olevia M1-M4 metroja. Nykyinen tarjous, vaihe 1, käsittää eteläosan linjaa, Kööpenhamn H:sta pohjoispuolelle v/Prags Boulevard, ja sen odotetaan aloittavan toimintansa vuonna 2036. Laajempi näkemys sisältää pohjoisen osan, jonka odotetaan aloittavan toimintansa viimeisenä osana pohjoisosassa vuonna 2045 (sisältyy liikennejärjestelmäsopimukseen (TSS-sopimus) vaihtoehtoisena) ja mahdollinen tulevainen laajennus muodostaa renkaan, merkitsee pitkäaikaista sitoutumista kaupunkiliikenteeseen. Hankinta käsittää seuraavat, jotka muodostavat yhdessä sekahankinnan Artikkelin 5 (2) sähköisen direktiivin mukaan: 1) KULJETUSJÄRJESTELMÄ M5:lle eteläiselle, joka käsittää alajärjestelmät (matkustajavaunut, huoltovaunut ja pelastusvaunut), rautatieliikenteen infrastuktuuri (signaalijärjestelmä ja muut alajärjestelmät, pysyvä tie ja virkistys "linjalla"), ja CMC (ohjaus- ja huoltakeskus). Lisäksi O&M tarvikkeet (huolto- ja huoltotoimintojen toiminnan ja huoltoon liittyviä tarvikkeita, kuten huoltosuunnitelmat ja koulutus). "Linjalla" viittaa toimituksiin CMC:n ulkopuolella (sillä kuljetusjärjestelmäsopimuksen (TSC) on itse vastuussa virkistys ja pysyvä tie CMC:n sisällä). Määriteltyjen TS-alajärjestelmien integrointi ja CWC:n toimintojen laajeneminen kuljetusjärjestelmään (muun muassa pysyvä tie ja virkistys linjalla) on myös TSC:n vastuulla ja muodostaa osan TSS-sopimuksesta. Vaunut, rautatieliikenteen infrastuktuuri ja CMC kuvataan lisätietoina M5-2-TSS-SW (työn laajuus) tarjousasiakirjoissa. 2) Huoltopalvelut, jotka liittyvät kuljetusjärjestelmän luovuttamisen jälkeen kuljetusjärjestelmän jatkuvan huollon. TSS-sopimus kattaa sekä kuljetusjärjestelmän että huoltopalvelut. Huoltopalvelut hallinnoidaan erillisellä huoltosopimuksella, joka muodostaa liitteen TSS-sopimukseen (tämän jälkeen Huoltosopimus). Kuljetusjärjestelmän ja huoltopalveluiden ostaminen tulee nähdä kokonaisuutena, ja vain yksi tarjousantaja saa sopimukset. Odotettava laajuus ja ominaisuudet kahdesta sopimuksesta kuvataan tarjousasiakirjoissa. 3) Vaihtoehtoja TSS-sopimukseen on kolme (3): Vaihtoehto 1: Ostaminen enintään 5 lisämatkustajavaunua. Vaihtoehto 2: Kuljetusjärjestelmän laajentaminen Prags Boulevardista Refshaleøeniin. Vaihtoehto 3: Kuljetusjärjestelmän laajentaminen Refshaleøenista Lynetteholmiin. Metroselskabetin vaatimukset kuljetusjärjestelmään on esitetty tarjousasiakirjoissa, mukaan lukien luonnos TSS-sopimuksen ja työn laajuuden dokumentti (M5-2-TSS-SW). Vaatimukset voidaan kehittää ja muuttua kilpailukeskustelun aikana. Mitään luonnosta tai luonnosta ei ole sisällytetty tarjousasiakirjoihin tällä vaiheella. Tämä heijastaa sitä, että keskusosa kilpailukeskustelusta on tutkia huoltosopimuksen laajuutta ja rakennetta, mukaan lukien huoltotehtävien jakaminen TSC:n ja tulevan kuljetusjärjestelmän operoijan (tämän jälkeen OAMC) välillä. Keskusosan keskusteluvaiheessa Metroselskabet haluaa tutkia etuja ja vaikutuksia mahdollisista huoltotehtävien jakamisista TSC:n ja OAMC:n välillä sekä tekniset, kaupalliset ja lailliset ehdot, jotka ovat riippuvaisia valitusta huoltomallista. Odotetaan, että keskusteluvaiheessa keskustelun ja arviointiin tulevat mallit ulottuvat TSSSA-malleista (”Technical Support and Spares Supply Agreements”) vastaavista mallista FSA-malleihin (”Full Service Agreements”), jossa Metroselskabet ostaisi suurimman osan hyödykkeitä, töitä ja palveluita, jotka tarvitaan kuljetusjärjestelmän huoltoon ja jatkuvaan kehittämiseen TSC:ltä. Mutta myös mallit, jotka ovat "välissä" tai mallissa, jossa laajuus muuttuu ajan kanssa, voidaan valita. Myös vaihtoehtojen ostaminen lisämatkustajavaunuja ja vaihtoehtoja, jotka kattaavat linjan laajentamisen (pohjoinen osio) ovat keskustelun kohteena. Odotetaan, että sekä tekniset että kaupalliset va