Allemagne – Services de recherche et développement et services de conseil connexes – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

L'évaluation de la planéité longitudinale nécessite, depuis l'introduction des Directives Techniques pour la mesure sans contact des surfaces de chaussées [1,2], la détermination du profil longitudinal de hauteur réel. La mesure du profil longitudinal de hauteur réel n'est possible à ce jour qu'avec le procédé de surveillance à haute vitesse (HRM). Les procédés comparables, utilisés par exemple dans d'autres pays, tels qu'un profilomètre inertiel (mesure de distance en combinaison avec un capteur d'accélération), ne sont actuellement pas admissibles. Le procédé HRM, dans sa forme actuelle, n'est cependant pas adapté aux structures de surface différentes, telles que les structures de meulage. En raison de l'enlèvement de matériau, un motif alternatif longitudinal de nervure et de rainure se forme sur les surfaces meulées, ce qui peut entraîner de grandes divergences dans les mesures de hauteur relatives des capteurs laser en raison de petites divergences locales des points balayés plusieurs fois. De plus, de petits angles entre les structures orientées longitudinalement et la direction de déplacement du véhicule de mesure peuvent entraîner l'imposition d'une irrégularité artificielle. La précision des systèmes de mesure fonctionnant sur la base de la mesure sans contact peut donc être fortement influencée négativement par les structures de meulage. L'objectif de cette initiative est l'identification, le développement et l'essai d'un procédé de mesure permettant la mesure sans contact des structures meulées. À cette fin, les effets des structures orientées des textures de meulage sur les procédés de mesure courants pour déterminer les profils longitudinaux de hauteur, tels que le procédé HRM, doivent être décrits et comparés avec des variantes spécialement adaptées aux textures de meulage de ces systèmes ou avec des systèmes de mesure alternatifs. Les mesures avec le planographe doivent servir de base à cette comparaison, car celui-ci, en raison de la largeur de sa roue de mesure, n'est pas ou moins sensible aux influences d'une texture meulée. En outre, en plus du développement d'un procédé de mesure sans contact, rapide, un concept raisonné et traçable pour le calcul des points du profil longitudinal de hauteur, en tenant compte de la nervure et de la rainure des textures de meulage, doit être élaboré. Un tel procédé de mesure devrait idéalement être utilisable tant pour l'évaluation de l'état, que pour les mesures contractuelles et devrait fonctionner sur toutes les surfaces routières connues aujourd'hui.