Roumanie – Services de conception de ponts – Întocmire documentaţie tehnică D.A.L.I. (inclusiv expertiza tehnică) pentru obiectivul „Pod pe DJ 707A la km 1+271 peste Râul Mureş, în localitatea Săvârşin din judeţul Arad

La km 1+271, la route départementale DJ707 traverse la rivière Mureș à proximité de la localité de Săvârşin. Le pont comporte quatre travées de 39,80 m chacune et une longueur totale de 175,00 m. Le pont a été construit en 1897 et consolidé en 2007, les travaux visant en particulier la superstructure. La superstructure du pont est réalisée en quatre plaques métalliques avec deux poutres principales avec des entretoises en forme parabolique. Le rehaussement de la superstructure sur l'infrastructure se fait par des appareils de rehaussement métalliques. L'infrastructure du pont (piles et culées) est exécutée en maçonnerie de moellons de pierre taillée, liés avec du mortier de ciment. La partie carrossable sur le pont a une largeur de 4,20 m et deux trottoirs de 0,90 m de largeur chacun sont aménagés. Actuellement, des constatations visuelles montrent que les poutres principales ainsi que les longerons et les entretoises métalliques ainsi que la dalle de béton armé de la dalle présentent des dégradations telles que : corrosion, taches de rouille, exfoliations des couches de peinture, déformations locales des pièces dues à la corrosion, réduction prononcée de la section des éléments métalliques par corrosion, non-planéité des éléments structurels. Sur l'infrastructure du pont, des défauts et des dégradations sont constatés tels que : dégradation des chemises de protection des blocs de fondation et dégradations importantes en maçonnerie, avec déplacement des moellons aux fondations des piles, abaissement de la ligne de talweg avec mise à nu et érosion des fondations, encastrement insuffisant, fissures et craquelures sur les murs de garde, maçonnerie avec aspect écaillé, maçonnerie friable et exfoliations, parties de maçonnerie lavées par les infiltrations, infiltrations et efflorescences, présence de végétation sur les éléments d'infrastructure. On constate la mise à nu et l'érosion des fondations des piles. Les rampes du pont ont la partie carrossable réalisée en revêtement asphaltique, assurant une largeur de la partie carrossable d'environ 5,50 m. La surface asphaltée présente des fissures, des craquelures, des écailles, est vieillie et poreuse. De plus, la partie carrossable sur le pont est en béton bitumineux, a une largeur de 4,20 m et ne correspond pas à un pont situé sur une route départementale classée en classe technique IV. Elle présente des fissures, des craquelures, des écailles, des refoulures, des ondulations, des nids-de-poule. Conformément à l'Expertise technique réalisée en 2023 par SC PROCONSINFRA SRL, le pont est dans un état technique insatisfaisant. Conformément aux recommandations de cette Expertise technique, une restriction de tonnage de 7,50 tonnes maximum est introduite à cette heure. Conformément aux dispositions de l'art. 160 alin. (1) de la loi n° 98/2016, avec ses modifications et compléments ultérieurs, le délai limite jusqu'auquel tout opérateur économique intéressé a le droit de demander des clarifications ou des informations supplémentaires concernant la documentation d'attribution est de 20 jours au maximum avant la date limite de dépôt des offres, et le délai limite dans lequel l'autorité contractante répondra de manière claire et complète à toutes les demandes de clarification/informations supplémentaires est le 12e jour avant la date limite de dépôt des offres, conformément à l'art. 161 de la loi n° 98/2016. L'autorité contractante se réserve le droit d'apporter des modifications au contrat, conformément à l'art. 221 de la loi n° 98/2016, avec ses modifications et compléments ultérieurs.