Allemagne – Travaux de construction de ponts de chemin de fer – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Le projet de construction est situé dans la commune de Biebrich, dans la ville de Wiesbaden, capitale de l'État de Hesse. La gare la plus proche, Wiesbaden-Ost, se trouve à environ 700 m au sud, sur la ligne 3603. L'ouvrage d'intersection est situé entre le Salzbach et l'autoroute A 671 sur la ligne électrifiée 3505 dans la voie directionnelle Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich au km 44,020. L'ouvrage permet le passage des lignes électrifiées 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf au km 38,4 et 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf au km 6,9. La ligne concernée par le renouvellement est la ligne 3505, voie directionnelle. Le renouvellement de l'ouvrage d'intersection prévoit une passerelle en treillis monocanal. Celle-ci sera fondée comme une structure à travée unique avec une portée de 100 m respectivement derrière les appuis existants protégés au titre des monuments historiques de l'ouvrage existant. L'angle d'intersection est de 19,1 gon. Les appuis seront réalisés en béton coulé sur place avec une fondation profonde. La réalisation de la construction en treillis d'acier se fera conformément à la Ril 804.9010, chap.2. La superstructure est montée avec un total de 4 appuis à calotte longitudinalement mobile et transversalement fixe sur les appuis. La rangée d'appuis transversaux fixes est disposée sur le côté intérieur de la courbe des voies. Les forces longitudinales ainsi que les déformations longitudinales du pont seront réparties sur les deux appuis par l'intermédiaire d'une barre de commande (système Meyer-Wunstorf). La position des voies sera surélevée d'environ 1,70 m au milieu du nouveau pont, ce qui donne un nouveau tronçon de superstructure d'environ 620 m. À la suite du nouveau pont en treillis prévu au sud-ouest, se trouve un pont voûté protégé au titre des monuments historiques. Celui-ci doit être sécurisé en raison des nouvelles charges de terre (en raison de l'élévation du barrage). La voûte sera surmontée d'un couvercle en béton armé et ainsi déchargée de manière durable. L'ouvrage de couvercle au-dessus de la voûte sera construit sur une longueur d'environ 58,35 m de km 44,0+87 à km 44,1+45 (voie directionnelle ligne 3505) comme une structure porteuse en cadre, qui est supportée sur 2 murs de palplanches superposés et transfère les charges horizontales de manière planifiée par des pieux inclinés. Directement à la suite de l'ouvrage de couvercle, le nouveau corps de voie doit être intercepté à partir de km 44,145. De km 44,145 à km 44,183, une nouvelle dalle de circulation avec fondation profonde selon Ril 836 est prévue. Étant donné que la zone de rampe se trouve toujours entre km 44,183 et km 44,278 à droite de la voie directionnelle ligne 3505 et que la voie dévie simultanément dans certaines zones jusqu'à 1,15 m vers la droite, une structure de support sur une longueur d'environ 100 m sera nécessaire à cet endroit. À cet endroit, une paroi moulée ancrée avec une poutre de tête en béton armé est prévue. Sur le pied de talus nord gauche de la nouvelle voie directionnelle ligne 3505, à la suite du pont en treillis, entre environ km 43,890 et km 43,920 ainsi qu'entre km 43,943 et km 43,973, des parois d'angle préfabriquées sur une longueur totale de 51 m seront nécessaires pour protéger la principale gaine de câbles. Les parois d'angle seront fondées en dehors des charges de trafic ferroviaire sur une couche de béton pauvre et une couche de protection contre le gel sous-jacente.