Danska – Radovi na željeznici koja dijelom ide ispod zemlje – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Ovaj tender predstavlja značajnu priliku za potencijalne ugovarače da se natječu za paket M5 Transportation System South (TSS), kritični dio proširenja metro sustava u Kopenhagenu. Ovaj projekt ima značajnu stratešku važnost, jer je M5 linija potpuno automatizirani bezvozni metro sustav koji će ne samo poboljšati usluge putnicima na postojećim metro koridorima, već je i planirano da proširi povezanost s novim urbanim razvojnim područjima, uključujući Kløverparken, Refshaleøen i Lynetteholm u Istočnoj luci. M5 će raditi kao neovisni sustav, osiguravajući da njegova izgradnja i njezino kasnje funkcioniranje ne ometaju postojeće M1-M4 metro linije. Trenutni tender, Faza 1, obuhvaća južni dio linije, od København H do sjevera v/Prags Boulevard, s očekivanom početkom operacije 2036. Šira vizija uključuje sjeverni dio s očekivanom početkom operacije posljednjeg dijela sjevernog dijela 2045 (uključeno u ugovor o transportnom sustavu (TSS-ugovor) kao opcije) i mogućim budućim proširenjem kako bi se formirao prstenasti sustav, što označava dugoročni angažman za urbanu mobilnost. Nabavka obuhvaća sljedeće, zajedno čineći mješovitu nabavku u smislu članka 5 (2) Smjernice o javnim uslugama: 1) TRANSPORTNI SUSTAV za M5 južno obuhvaćajući podsustave vozni park (putnička vozila, servisna vozila i spasi telježni), željeznička infrastruktura (signalni sustav i drugi podsustavi, osim stalnog tračnice i snabdjevanja energijom "na liniji"), i CMC (centar za kontrolu i održavanje). Dalje O&M opskrba (opskrba vezana uz operativne i održavne aktivnosti O&M dobavljača kao što su planovi održavanja i obuka). “Na liniji” odnosi se na isporuke izvan CMC (jer je Dobavljač transportnog sustava (TSC) sam odgovoran za snabdjevanje energijom i stalni tračnice unutar CMC). Integriranje navedenih TS-podsustava i integriranje opsega opskrbe CWC u Transportni sustav (uključujući, ali ne ograničavajući se na stalni tračnice i snabdjevanje energijom na liniji) također je dio odgovornosti TSC i čini dio TSS-ugovora. Vozni park, željeznička infrastruktura i CMC dalje su opisani u M5-2-TSS-SW (Opis poslova) tender dokumentacije. 2) USLUGE ODRŽAVANJA nakon predaje Transportnog sustava vezanog za nastavak održavanja Transportnog sustava (u daljnjem tekstu Usluge održavanja). TSS-ugovor obuhvaća i Transportni sustav i Usluge održavanja. Usluge održavanja uređuju odvojeni ugovor o održavanju koji čini prilog TSS-ugovoru (u daljnjem tekstu Ugovor o održavanju). Otkupljenje Transportnog sustava i Usluge održavanja treba se shvatiti kao cjelinu i samo jedan Ponuđač će dobiti ugovore. Očekivani opseg i karakteristike dva ugovora opisani su u tender dokumentaciji. 3) OPCIJE U TSS-ugovoru uključene su tri (3) opcije: Opcija 1: Otkupljenje do 5 dodatnih putničkih vozila. Opcija 2: Proširenje transportnog sustava od Prags Boulevard do Refshaleøen. Opcija 3: Proširenje transportnog sustava od Refshaleøen do Lynetteholm. Zahtjevi Metroselskabet-a u vezi s Transportnim sustavom navedeni su u tender dokumentaciji, uključujući nacrt TSS-ugovora i Dokument o opsegu poslova (M5-2-TSS-SW). Zahtjevi mogu se razvijati i mijenjati tijekom konkurencijskog dijaloga. Što se tiče Ugovora o održavanju, u tender dokumentaciji u ovom trenutku nisu uključeni nacrti ugovora ili nacrti specifikacija. To odražava činjenicu da je središnji element konkurencijskog dijaloga istraživanje opsega i strukture Ugovora o održavanju, uključujući raspodjelu zadataka održavanja između TSC i budućeg operatera Transportnog sustava (u daljnjem tekstu OAMC). Kao središnji element dijaloga, Metroselskabet želi istražiti prednosti i implikacije mogućih raspodjela zadataka održavanja između TSC i OAMC i tehničke, komercijalne i pravne uvjete koji će biti relevantni ovisno o izabranom modelu održavanja. Modeli koji se očekuje da će se raspravljati i procjenjivati tijekom faze dijaloga, očekuje se da će se protezati od opsega Ugovora o održavanju sličnog TSSSA modelima (”Technical Support and Spares Supply Agreements”) do opsega sličnog FSA modelima (”Full Service Agreements”) gdje bi Metroselskabet otkupio većinu roba, radova i usluga potrebnih za održavanje i daljnji razvoj Transportnog sustava od TSC. Međutim, moguće su i modeli koji su “između” ili model gdje će se opseg mijenjati s vremenom. Također su opcije za otkupljenje dodatnih putničkih vozila i opcije koje pokrivaju proširenje linije (sjeverni dio) predmet dijaloga. Očekuje se da će se raspravljati i tehnički i komercijalni zahtjevi, uključujući elemente vezane uz cijene. Za daljnje detalje stavki planiranih da budu predmet dijaloga, poziva se na Upute za ponuđačima (M5-0-TSS-ITT).