Mađarska – Usluge tehničkog projektiranja – Szeged-Makó elővárosi közlekedés fejl előkészítése

Priprema za razvoj predgrađskog prijevoza Szeged-Makó u okviru faznog projekta uključuje izradu dozvolnih i izvršnih planova te obavljanje zadataka dizajnerskog nadzora. Projekt je naveden u Odluka Vlade 1042/2024. (III.4.) o određivanju istaknutih projekata Operativnog programa za integrirani razvoj prometnih sustava Plus. U 2021. godini izvršena je Studija izvodljivosti i analiza troškova i koristi (MT-2021) pod nazivom „Razvoj predgrađskog željezničkog prometnog sustava Szeged-Makó, izgradnja miješovitog prometnog mosta preko rijeke Tise“. Prema MT-2021, nedostajući dio Velikog prstena s mostom će se izgraditi u zasebnom projektu. Dobitnik javne nabavke će, poznavajući kompleksne varijante koje je MT-2021 ispitivao, izraditi tehnički sadržajni koncept na razini dozvolnih i izvršnih planova za elemente čvorova željezničkog i javnog prijevoza:

• Preuređenje željezničke infrastrukture Szeged glavne željezničke stanice, s obzirom na trenutne i buduće željezničke pruge koje se spajaju na stanicu, prema odredbama članka 2. § 2.13. Zakona o željezničkom prometu 2005. godine (CLXXXIII.);

• Funkcionalni razvoj Szeged glavne željezničke stanice s Szeged-Rendező stanicom, tako da će predviđeni tehnički sadržaj u budućnosti funkcionirati s razvojem svih otvorenih pruga (željezničke pruge 121, 135, 136, 137, 140. prema odredbama članka 2. § 2.13. Zakona o željezničkom prometu 2005. godine (CLXXXIII.);

• Projekt izgradnje tram-train i željezničkih pruga između Alsóváros i Újszeged na Velikom prstenu (novi Tisza most), te njihova integracija u stanične veze;

• Studija tračnica Szeged glavne željezničke stanice na razini studijskog plana, s obzirom na planirani podzemni prolaz od oko 60 metara i buduće peronske veze;

• MT razina analize mogućnosti korištenja prostora oko stanice, posebno na području nekorištenog Szeged-Tisza željezničkog kolodvora;

• Izgradnja Međuregionalnog centra za javni prijevoz (HTCS), uključujući autobusni kolodvor i parkiralište uz glavnu željezničku stanicu, povezivanje s Indóház térom i izgradnja prijelaznih veza. Prema predloženom rasporedu, autobusni kolodvor će se nalaziti na istočnoj strani željezničkog nasipa, između nasipa i Szövetkezeti út, s 3 dolazna i 10 odlaznih mjesta. Kratkoročno skladištenje autobusa će se uglavnom izgraditi južno od autobusnog kolodvora, uz željeznički nasip, s 20 mjesta za kratkoročno skladištenje, direktno vezanih za područje autobusnog kolodvora. Izgradnja potrebnih cestovnih čvorova. • Unutarnja rekonstrukcija zgrade željezničke stanice od oko 5200 m2, uključujući obavljanje poslovnih funkcija, obavljanje putničkog prometa i osnovne funkcije HTCS-a;

• Pješački prijelaz koji povezuje autobusni kolodvor i željezničku stanicu: Pješačka veza na razini tla, ispod željezničkog nasipa, s priključkom na glavnu željezničku stanicu. (Prijevodnik je oko 60 m dug i 12 m širok, s stepenicama do perona);

• Rekonstrukcija Szövetkezeti út od oko 460 m, zamjena asfaltnog sloja, rekonstrukcija trotoara na strani Paprika Zrt., izgradnja novog trotoara na strani autobusnog kolodvora, rekonstrukcija zelenih površina i javnog osvjetljenja, izgradnja potrebnih cestovnih čvorova;

• Renoviranje Máglya sori cestovnog tunela i pristupnog puta, oko 1,1 km;

• Dizajn B+R skladišta u dvije jedinice, ukupno 616 parkirnih mjesta;

• Izgradnja novog biciklističkog puta od oko 350 m od čvorova na pristupnoj rampi novog Tisza mosta do autobusnog kolodvora HTCS-a, te izgradnja potrebnih biciklističkih čvorova;

• Izgradnja P+R parkirališta od oko 3400 m2 s 110 parkirnih mjesta na istočnoj strani željezničkog nasipa, te izgradnja K+R parkirališta od 10 mjesta i taksi parkirališta povezanih s P+R parkiralištima i autobusnim kolodvorom;

• Dizajn inteligentnog sustava informiranja putnika (Informacije za putnike, sustav kamera, automati za prodaju karata, dodatni uređaji poput pametnih ploča, interaktivnih terminala i sl.);

• MT razina analize zelenih površina za zaštitu zgrade na Mars téru, koja će biti ukinuta, te povezane površine;

• Potrebno je istražiti prometne veze za projektirani autobusni kolodvor u okolici stanice s novim Tisza mostom i bez mosta;

• Optimalno uređenje parkirališta, čije osiguranje je potrebno istražiti uz korištenje područja Paprika Zrt. i bez njega;

Nastavak: BT-24 (II.2.4.)