Njemačka – Građevinski radovi na cesti – Straßenbauarbeiten für den Energieknoten Werderland in Bremen

U Bremer Norden nastaje centralni novi čvor mreže koji će značajno pridonijeti budućoj opskrbi električnom strujom i stabilnosti mreže regije. TenneT TSO GmbH, TenneT Offshore GmbH i wesernetz Bremen GmbH planiraju izgradnju dva transformatorska postrojenja i konvertersku postaju za "Energijski čvor Werderland". Za prometnu dostupnost planiranog energijskog čvora "Werderland" u pripremi za samu izgradnju duž istočnog ruba energijskog čvora trebalo bi izgraditi privatnu cestu duljine oko 710 m s oko 295 m dugim odvojkom i zaokretnim uređajem. Ona će služiti kao radna cesta (bez gornjeg sloja prekrivača/ sloja za trošenje) za promet na gradilištu i transport transformatora, a zatim će se razviti u konačnu cestu za dostupnost (nanosi se asfaltni prekrivač) za 380-kV uređaj, 110-kV transformatorsko postrojenje i konvertersku postaju. Energijski čvor Werderland trebao bi se razviti na zapadu bremenškog gradskog okruga Mitte kao čvor između podzemne kablovske trasa BalWin5, zračne kablovske trasa A 410 Conneforde-Sottrum, bremenške opskrbe mreže te za opskrbu industrijskog lokaliteta ArcelorMittal Bremen GmbH. Zajednički će energijski čvor Werderland uzeti u obzir i rastući potražnju za električnom energijom regije i rastući udio obnovljivih izvora energije kako bi se pouzdano transportirale velike količine zelenog struja i podržale prijelaz bremenških čeličana na klimatski neutralne postupke proizvodnje. U središtu projekta nositelja projekta wesernetz Bremen GmbH nalazi se izgradnja novog 110-kV transformatorskog postrojenja koje će trajno ojačati regionalnu opskrbu električnom energijom i perspektivno zamijeniti postojeće transformatorsko postrojenje Blockland kao postrojenje za unos iz najviše naponske mreže TenneT. Dodatno, TenneT TSO GmbH i TenneT Offshore GmbH grade 380-kV transformatorsko postrojenje te konvertersku postaju koja omogućuje prijelaz između izmjenične i istosmjerne struje, te tako osigurava fleksibilno uključivanje budućih kapaciteta proizvodnje i transporta. Položaj privatne ceste: Privatna cesta za energijski čvor "Werderland" trebala bi se izgraditi odmah uz granicu s područjem čeličane AMB na duljinu od oko 710 m. Cesta će na kraju imati oko 295 m dug odvojak s zaokretnim uređajem. Ona će služiti kao radna cesta (gornji sloj bez prekrivača) za promet na gradilištu i transport transformatora, a zatim će se razviti u konačnu cestu za dostupnost (zamjena sloja za trošenje asfaltnim slojem) za 380-kV uređaj, 110-kV transformatorsko postrojenje i konvertersku postaju. Osnova su odgovarajući tehnički propisi poput RStO, ZTV Asphalt/ StB i DIN 18300. Položaj trasa određuje se potrebom da se prvo priključi na radnu cestu koju planira Wirtschaftsförderung Bremen, a kasnije na javnu cestu za dostupnost preko Bremer Industriepark BS 6 (točka priključka je u istom položaju). Vodenje trasa planirane privatne ceste prilagođeno je potrebama planiranih energetskih uređaja. Sučelje s Bremer Industrieparkom koordinirano je u pripremi. Područje plana radne ceste trenutno nije u upotrebi, osim vjetroelektrana koje su još u postupku demontaže. Planiranje faza izgradnje odvija se u dvije faze i osigurava da se baš i baš i kasnija konačna dostupnost funkcionalno i međusobno koordinirano izvode. Faza 1: U fazi 1 prvo se izgradi radna cesta u dijelovima 2 i 3. Ona služi tijekom izgradnje transformatorskih postrojenja kao središnja dostupnost za dostavu materijala (nanos), promet na gradilištu i pokrete strojeva. Za međufazu planirana je privremena drenaža preko postojećih drenažnih jarka kako bi se osigurao odvod tijekom izgradnje. Faza 2: U fazi 2 zatim se radna cesta razvije u konačnu privatnu cestu. U ovom koraku izradi se konačni nadvoz, ceste tehničke uređaje te stalnu drenažu. Drenaža privatne ceste priključena će se na okolnu drenažnu infrastrukturu transformatorskih postrojenja, tako da se osigura stalno odvođenje. Važni aspekti: Pristup gradilištu do završetka izgradnje radne ceste Bremer Industrieparka Baustufe 6 na sjeveru moguć je isključivo preko područja AMB. Dnevni kontingent vozila ograničen je na 50 vozila, pa bi optimizacija u logistici (izbjegavanje praznih vožnji) bila poželjela i u planu izvedbe trebalo bi se uzeti u obzir. Odnosno tlo treba se u izvedbi međuvremenski skladištiti za uzorkovanje. Tek nakon uzorkovanja i klasificiranja prema EBV odnosno klasi deponije može se tlo odložiti ili reciklirati. U prethodnom uzorkovanju in situ te koordinaciji s deponijom možda se može ubrzati napredak izgradnje. Za izvedbeni plan potrebni su dodatni geotehnički otkrivanja (predviđeno u rasponu od oko 50 m) kako bi se pouzdano izveli dokazi o nastanku i nosivosti. Za tok izgradnje potrebna je ekološka praćenje izgradnje