Németország – Villamos huzalozás és szerelés – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

A Müncheni Repülőtér Kft. (FMG) tervezett LED-technológiára történő jelzés átalakításával csökkenteni a jelenlegi állományhoz képest az energiafogyasztást és ezzel a CO2-kibocsátást. A jelzés jelenleg kb. 650 darab hagyományos fénycsöves táblából áll. Ezek az NKI gyártó által készített táblák különböző hosszúságúak, 715 mm és 5015 mm között. Az új LED-táblákat termékfüggő szabványhosszúságokban, kb. 1 m-től 3 m-ig kell szállítani és felállítani. Ezekkel a szabványhosszúságokkal a lehető legkevesebb részletet kell használni táblánként. Néhány helyen jelenleg még fény nélkül is léteznek táblák, egyes helyeken pedig jelenlegi EASA-szabványok szerint hiányoznak táblák. Ez a projekt során az összes létező táblát LED-technológiával készített táblákra cserélni kell. Ugyanakkor az EASA-szabványokhoz való igazítás, a maximálisan 3 m hosszú táblák használata és a jelenlegi hiányzó táblák kiegészítése történik. Az FMG-nél az összes új táblát 400 mm betűmagasságú és 800 mm látható panelelemmel kell megvalósítani. Az Aerodrome Design Manual 6. részében megadott törési követelményeket, a töréspontokat a táblalábakban és a másodlagos csatlakozókat a táblalábakban is teljesíteni kell. A táblákat a pálya területén a CAT I - megállójelzésig 480 km/h-ra, a gyalogos úton 320 km/h-ra kell kiszabni. A hagyományos kiszolgáltatáshoz minden táblaelektronika a Fail-Open funkcióval kell rendelkezzen. Az áramellátáshoz a jelenleg használt 22 db 6,6A-nominalis áramkör sorozatkört tovább kell használni. A táblák jelenlegi áramkörbeosztása marad. Az összes áramkör a táblák felújításakor az IEC61820 szerinti SELV-konformitásra is át kell alakítani. Másodlagos oldalon erre nem engedélyezett további korlátozók. Az LED-áramellátáshoz táblánként egy SELV-másodlagos transzformátor, max. 65 VA-val és egy másodlagos vezetékkel, max. 2 x 6 mm²-ig engedélyezett. Ez és a jövőbeli energiafogyasztás csökkentése miatt a táblák összes szállítandó hosszúságában a maximális engedélyezett teljesítményfelvétel 65 VA táblánként, és a termékválasztásnál figyelembe kell venni. A másodlagos transzformátorok 19/22 áramkörben általában a táblalap alatti kisaknában, a többi 3 áramkörben pedig a legközelebbi nagyobb fényjelzőaknában vannak elhelyezve. A másodlagos kábeleket teljesen újrakészítik, a keresztmetszetüket a termék igényei szerint alkalmazzák. Elsődleges oldalon a 1990-es évekből származó, jelenleg használt elsődleges transzformátorokat és analóg konstansáramregulátorokat az eredeti gyártó AEG/DASA (ma Honeywell) tovább használják. Az elsődleges kábeleket tovább használják és 1/2kV-től 5/10kV-ig FLYCY-kábelekkel készítik. A hozzátartozó jelzéskapcsolóberendezések 6 fényjelzőállomáson vannak elosztva az egész campuson. Az építési munkák a Müncheni Repülőtér nem-nyilvános területén történnek. A munkák a pályák mentén és a hozzátartozó gyalogos úton a CAT II/III megállójelzésig éjszakai munkával történnek. A többi gyalogos úton kb. 40% éjszakai és kb. 60% nappali munka várható. A munkák nagy része a folyamatos repülési üzemben történik. A gyalogos úton szükséges lezárási munkák 1 napos és legfeljebb 3 napos lezárásokra korlátozódnak, építési szakaszanként, a FMG repülőtéri kézikönyve szerinti részletes koordináció szerint. A táblákat először a jelenlegi alapokon állítják fel újra. A másodlagos kábellevezetéshez szükséges alapokba vágott rések és a kitöltések is a teljesítménybe tartoznak. A jelenlegi alapok hosszabbításához vagy új alapok készítéséhez szükséges munkákat azonban harmadszorok végzik. A SELV-áramkör számításának logikus, nyomon követhető megvalósítása az LV-mennyiségek, a kivitelezési terv és a licitáló által ajánlott termékek figyelembevételével a megbízás kiadásának feltétele a pályázati eljárásban. Részletes információkat a teljesítményjegyzék tartalmaz.