Németország – Vasúti híd építése – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

A tervezett építkezési projekt a hesseni tartományi főváros, Wiesbaden város területén, a Biebrich településen található. A legközelebbi vasútállomás, a Wiesbaden-Ost, körülbelül 700 m-re délre, a 3603-as vonalon található. A kereszteződési építmény a Salzbach és az A 671-es autópálya között, az elektromosított 3505-as vonalon, a Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich irányú pályán, km 44,020-nél található. Az építmény átvezeti az elektromosított 3603-as Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf vonalat km 38,4-nél és a 3528-as Mainz Kaiserbrücke Ost–Wiesbaden Hbf vonalat km 6,9-nél. Az újjáépítéssel kapcsolatos vonal a 3505-as vonal, Wiesbaden irányú pálya. Az építmény újjáépítése egy egyvágányú, 100 m támaszszélességű, vaskos vasbeton szerkezetet tartalmaz. Az új szerkezetet a meglévő, védett támaszok mögé, a meglévő építmény támaszai mögé építik. A kereszteződési szög 19,1 gon. A támaszokat helyben öntött betonnal és mély alapozással készítik. A vasbeton szerkezet kialakítása az Ril 804.9010, 2. fejezet szerint történik. Az átépített szerkezet 4 kalottalagerek segítségével hosszirányban mozgatható és keresztszabályozott. A keresztszabályozott lagerek a pályagörbe belső oldalán vannak elhelyezve. A hosszirányú erők és a hosszirányú deformációk a hídon egy vezérlőrudon (Meyer-Wunstorf rendszer) keresztül terhelik meg mindkét támaszt. A pálya szintje a híd közepén körülbelül 1,70 m-rel emelkedik, így egy új felsőépítmény szakasz jön létre, körülbelül 620 m hosszúságban. A tervezett új vaskos vasbeton híd délnyugati irányában egy védett boltozatos híd található. Ez a híd a új földterhelések miatt (a gát emelése miatt) biztosítandó. A boltozatot egy vasbeton fedéllel építik be, ezzel tartósan megkönnyítve. A boltozat fölé épített fedélszerkezet 44,0+87 km-től 44,1+45 km-ig (3505-as vonal, Wiesbaden irányú pálya) 58,35 m hosszúságban, keretvázszerkezetként épült, amely két átfedő fúrtpálcás falon nyugszik, és a vízszintes terheléseket tervezett irányban átveszi. A fedélszerkezet után, 44,145 km-től a új vasútvonalat le kell fogni. 44,145 km-től 44,183 km-ig egy új, mély alapozású útszinttábla tervezve. A útszinttábla után, 44,183 km és 44,278 km között, a 3505-as vonal, Wiesbaden irányú pálya jobb oldalán még mindig a felhajtó terület található, és a pálya egyes részein 1,15 m-rel jobbra tolódik. Itt egy 100 m hosszú támaszerkezet szükséges. Itt egy vasbeton fejrúd és hátulrúdakkal megerősített, acélvázas kerítés tervezve. A 3505-as vonal, Wiesbaden irányú pálya északi, bal oldali dombon, a vaskos vasbeton híd után, körülbelül 43,890 km és 43,920 km, valamint 43,943 km és 43,973 km között, összesen 51 m hosszúságban, vasbeton szögtámaszfalakat terveznek a főkábelvonal védelmére. A szögtámaszfalakat a vasúti terhelések kívül, egy szegénybetonréteg és alatta lévő fagyvédelmi réteg alatt kell alapozni.