Németország – Építészeti, építési, mérnöki és vizsgálati szolgáltatások – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

A Heilbronn város új kerékpár- és gyalogútkapcsolatot fog kapni a Bottwarbahntrasse elhanyagolt szakaszának kibővítésével. A Bottwarbahntrasse gyalog- és kerékpárútjának tervezése egy folytonos, kényelmes és majdnem Kfz-freies kerékpár- és gyalogútinfrastruktúrát képvisel, amely a Sontheim-i felsőoktatási intézményen át a Heilbronn keleti részén lévő Délvasútállomáshoz vezet. A gyalogos forgalom egy zöldsávval van elválasztva a kerékpárúttól. A célkép a Knorrstraße és a Wertwiesenpark közötti új Neckaruferút. A pálya viszonylag olcsón valósítható meg, mert a sínagyszemek egy optimális alapot jelentenek. A kapcsolatot mind a pendlerek, mind a diákok és diákok számára vonzó infrastruktúráként tartják számon. A munkaterület a korábbi Bottwarbahntrasse szakaszát foglalja magában a Schwindstraße magasságában lévő felvezetéstől a Charlottenstraße keresztezéséig. A "Délvasútállomás" szakasz a Charlottenstraße és a Cäcilienbrunnenstraße között már közös gyalog- és kerékpárúttá fejlesztették, ezért nem tartozik a munkaterülethez. A munkaterület folytatódik a Cäcilienbrunnenstraße csomópontjának tervezett átalakításával és a kerékpárút felvezetésével a Jägerhausstraße létező kerékpárútjára. A már kiépített gyalog- és kerékpárút (kb. 890 m) és a Lerchenbergtunnel (kb. 400 m) között a Rathenauplatz és a Cäcilienbrunnenstraße között a Sontheimer Landwehr és a Jägerhausstraße közötti fő kerékpárútkapcsolatot kb. 3,2 km hosszúsággal. A Lerchenbergtunnel felújítása szintén része ennek a VgV-eljárásnak. Ennek a csúcsa a tunel közepén található, és a két tuneltorony felé szivárog. A hosszirányú vágatban görbületet mutat. A vizsgálatok kimutatták, hogy a külső állandóság biztosított. Idősebb korban a tuneltető azonban nedvesedést, lezárást és kifordulást mutat. Jelenlegi állapotában a kerékpárosok és gyalogosok számára nem biztosított a forgalmi biztonság. A tunel teljes felületének Dränmatten, Dichtungsbahnen és Spritzbeton segítségével biztosítva kell. A tunel hosszirányú szivattyúzása helyreállítandó. A tunel előzetes terve már létezik. Mivel az egész pálya, a kerékpárinfrastruktúra mellett, egy pihenőhelyet is biztosít, a bankhelyek és az információs oszlopok a korábbi Bottwarbahnhoz, valamint a fényművészet és a Lerchenbergtunnelben lévő effektusvilágítás hozzájárulnak egy vonzó térhez. Egy potenciális bizonytalanság érzése ezzel csökkenthető. A gyalogos forgalom számára a két tuneltoronyhoz tervezett lépcsőfelépítmények is. A kerékpárút-kategória a régió közötti kapcsolati funkciója miatt az ERA illetve RIN szerint az IR III csoportba sorolható. A célszerű tervezési sebesség ezért 15 - 20 km/h között van. A mérés legfőbb célja, hogy egy biztonságos, kényelmes és gyors gyalog- és kerékpárútkapcsolat létrehozásával a gyalogos- és kerékpárforgalmat erősítsük, és a létező gyalog- és kerékpárút-hálózatban lévő réseket kitöltsük. A tervezés során a gyalogos- és kerékpárforgalom, valamint a korlátlanság érdekeit kell figyelembe venni: a kerékpár- és gyalogforgalom elválasztása. A pálya során ez egy tapintható elválasztó sávval illetve egy zöldterülettel történik. A kerékpárút szélessége folyamatosan 3,0 m, a gyalogúté 2,5 m. A megbízási érték különböző mérnöki szolgáltatásokból áll, amelyek három csomagba vannak osztva és külön-külön EU-szerte kiírtak: Csomag 1 – Kerékpár- és gyalogútpálya Ez a csomag a kerékpár- és gyalogút tervezését és építési felügyeletét foglalja magában. Konkrétan a közlekedési létesítmények objektumtervezését (teljesítési fázisok 5–8), az építési műszaki létesítmények tervezését a lefolyás és lépcsőfelépítmények számára (teljesítési fázisok 1–8), a szabad tervezést (teljesítési fázisok 5–8) valamint a helyszíni építési felügyelet és a vezetékkoordináció különleges teljesítményét foglalja magában. Csomag 2 – Tunel (Lerchenbergtunnel) Ez a csomag a tunelhez kapcsolódó összes tervezési teljesítményt foglalja magában: az építési műszaki létesítmények objektumtervezését (teljesítési fázisok 3–8) valamint a szerkezettervezést (teljesítési fázisok 1–3 és 6). A tunelben mobiltelefonhálózat is jelen kell legyen, a vezetékkoordináció és az összehangolás a vezetékhordozókkal a megfelelő kábelek illetve antennák elhelyezéséhez is része ennek a tervezési feladatnak. Csomag 3 – Megvilágítás Itt a technikai tervezés a tunel megvilágítására (Fachplanung Technische Ausrüstung, teljesítési fázisok 1–8) valamint az effektusvilágításra kerül kiírásra. Az effektusvilágításhoz külön