Dánia – Kéregvasútpályával kapcsolatos munkálatok – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Ez az ajánlat jelentősen előnyös lehetőséget kínál a potenciális szerződőknek, hogy pályázzanak az M5 Közlekedési Rendszer Dél (TSS) csomagjára, amely a Koppenhágai metrórendszer bővítésének kritikus komponense. Ez a projekt stratégiai jelentőségű, mivel az M5 vonal egy teljesen automatikus, vezető nélküli metrórendszer, amely nem csak a létező metrókorridorokon a utasok kiszolgálását fogja javítani, hanem tervezett, hogy a kapcsolatot biztosítja a növekvő városfejlesztési területekkel, beleértve a Kløverparken, Refshaleøen és Lynetteholm területeket az East Harbourban. Az M5 független rendszerként fog működni, biztosítva, hogy az építése és későbbi üzemeltetése nem zavarja az M1-M4 metróvonalakat. Az aktuális ajánlat, a 1. fázis, a vonal déli szakaszát foglalja magában, a København H-től a v/Prags Boulevard északi részéig, a tervezett üzembehelyezési időpont 2036. A szélesebb látás a északi szakaszt is magában foglalja, a tervezett üzembehelyezési időpont a északi szakasz utolsó részének 2045 (a közlekedési rendszerszerződés (TSS-szerződés) részeként opciók), és egy lehetséges jövőbeli kiterjesztés, amely egy gyűrűvonalat fog alkotni, ami hosszú távú elköteleződést jelent a városi mobilitásra. A beszerzés a következőket foglalja magában, amelyek együtt egy kevert beszerzési módot alkotnak az Értékesítési Igazgatási Utasítás 5. (2) cikkének értelmében: 1) Egy KÖZLEKEDES RENDSZER az M5 déli részére, amely a következő alrendszereket foglalja magában: járműpark (utasszállító járművek, szerviz járművek és mentő kocsik), vasúti infrastruktúra (jelzőrendszer és más alrendszerek, kivéve a folyamatos útvonalat és az "a vonalon" táplálást), valamint egy CMC (vezérlő és karbantartó központ). Továbbá O&M-szükségletek (a karbantartó szolgáltató működtetési és karbantartási tevékenységeihez kapcsolódó szállítási eszközök, mint például karbantartási tervek és kiképzések). „A vonalon” azokat a szállításokat jelenti, amelyek a CMC-n kívül történnek (mert a Közlekedési Rendszer Szerződő (TSC) maga felelős a CMC-n belül a táplálásért és a folyamatos útvonalért). Az említett TS-alrendszerek integrációja és a CWC szállítási körének integrációja a Közlekedési Rendszerbe (beleértve, de nem korlátozódva a folyamatos útvonalra és a táplálásra a vonalon) is a TSC felelősségébe tartozik és része a TSS-szerződésnek. A járműpark, a vasúti infrastruktúra és a CMC további leírása megtalálható a Tender Dokumentumok M5-2-TSS-SW (Munka Térség) részében. 2) KARBANTARTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK az átadás után a Közlekedési Rendszerhez kapcsolódó folyamatos karbantartásához. A TSS-szerződés mind a Közlekedési Rendszert, mind a Karbantartási Szolgáltatásokat fedi. A Karbantartási Szolgáltatások egy külön karbantartási szerződés szabályozása alatt állnak, amely a TSS-szerződés melléklete (a továbbiakban Karbantartási Szerződés). A Közlekedési Rendszer és a Karbantartási Szolgáltatások vásárlása tehát egy egészként kell tekinteni, és csak egy Tenderer kapja meg a szerződéseket. A két szerződés várható területe és jellemzői a tender dokumentumokban vannak leírva. 3) OPCIÓK Három (3) opciót tartalmaz a TSS-szerződés: Opció 1: Az 5 további utasszállító járművásárlása. Opció 2: A közlekedési rendszer kiterjesztése a Prags Boulevardtól a Refshaleøen-ig. Opció 3: A közlekedési rendszer kiterjesztése a Refshaleøentől a Lynetteholmig. A Metroselskabet követelményei a Közlekedési Rendszerrel kapcsolatban a tender dokumentumokban vannak leírva, beleértve a TSS-szerződés tervezetét és a Munka Térség dokumentumot (M5-2-TSS-SW). A követelmények fejleszthetők és módosíthatók a versenyes párbeszéd során. A Karbantartási Szerződés esetében jelenleg nincs szerződésvázlat vagy tervezeti specifikáció a tender dokumentumokban. Ez azért van, mert a versenyes párbeszéd központi eleme, hogy feltárja a Karbantartási Szerződés területét és szerkezetét, beleértve a karbantartási feladatok elosztását a TSC és a jövőbeli Közlekedési Rendszer üzemeltetője (a továbbiakban OAMC) között. A párbeszéd fázisának központi elemeként a Metroselskabet szeretné feltárni a TSC és az OAMC közötti lehetséges karbantartási feladatok elosztásának előnyeit és következményeit, valamint a karbantartási modelltől függően releváns technikai, kereskedelmi és jogi feltételeket. A párbeszédi fázisban megvitatandó és értékelendő lehetséges modellek a TSSSA modellekhez hasonló (Technikai Támogatási és Tartalékellátási Szerződések) és a FSA modellekhez hasonló (Teljes Szolgáltatási Szerződések) terjed