Danimarca – Metropolitana parzialmente sotterranea – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Questo appalto rappresenta una sostanziale opportunità per i potenziali appaltatori di presentare offerte per il pacchetto del sistema di trasporto M5 Sud (TSS), un componente critico dell'espansione del sistema metro di Copenhagen. Questo progetto ha un'importanza strategica significativa, poiché la linea M5 è un sistema metro completamente automatizzato e senza conducente che non solo migliorerà il servizio passeggeri sui corridoi metro esistenti, ma è anche previsto per estendere la connettività alle aree di sviluppo urbano emergenti, tra cui Kløverparken, Refshaleøen e Lynetteholm nel porto orientale. L'M5 funzionerà come un sistema indipendente, garantendo che la sua costruzione e il suo successivo funzionamento non disturbino le linee metro esistenti M1-M4. L'attuale appalto, Fase 1, comprende la sezione meridionale della linea, da København H a nord di v/Prags Boulevard, con una data di inizio operativa prevista per il 2036. La visione più ampia include la sezione settentrionale con una data di inizio operativa prevista per l'ultima parte della sezione settentrionale nel 2045 (inclusa nel contratto del sistema di trasporto (TSS-contract) come opzioni) e una possibile estensione futura per formare una linea anulare, segnalando un impegno a lungo termine per la mobilità urbana. L'acquisto comprende quanto segue, costituendo un acquisto misto ai sensi dell'articolo 5 (2) della Direttiva Servizi: 1) Un SISTEMA DI TRASPORTO per M5 sud che abbraccia i sottosistemi veicoli passeggeri (veicoli passeggeri, veicoli di servizio e carrelli di soccorso), infrastruttura ferroviaria (sistema di segnalazione e altri sottosistemi, esclusi il binario permanente e l'alimentazione elettrica "sulla linea") e un CMC (centro di controllo e manutenzione). Inoltre, forniture O&M (forniture relative alle attività di operazione e manutenzione dei fornitori O&M come piani di manutenzione e formazione). “Sulla linea” si riferisce a consegne al di fuori del CMC (poiché il Fornitore del Sistema di Trasporto (TSC) è responsabile dell'alimentazione elettrica e del binario permanente all'interno del CMC). L'integrazione dei sottosistemi TS menzionati e l'integrazione dell'ambito di fornitura del CWC nel Sistema di Trasporto (compreso, ma non limitato a, binario permanente e alimentazione elettrica sulla linea) fa parte delle responsabilità del TSC e fa parte del contratto TSS. I veicoli passeggeri, l'infrastruttura ferroviaria e il CMC sono descritti ulteriormente in M5-2-TSS-SW (Ambito dei Lavori) dei documenti di gara. 2) SERVIZI DI MANUTENZIONE dopo la consegna del Sistema di Trasporto relativi alla manutenzione continuativa del Sistema di Trasporto (di seguito denominati Servizi di Manutenzione). Il contratto TSS copre sia il Sistema di Trasporto che i Servizi di Manutenzione. I Servizi di Manutenzione sono disciplinati da un contratto di manutenzione separato che forma un allegato al contratto TSS (di seguito denominato Contratto di Manutenzione). L'acquisto del Sistema di Trasporto e dei Servizi di Manutenzione deve quindi essere considerato come un tutto unico e solo un Offerente sarà aggiudicato i contratti. L'ambito e le caratteristiche attesi dei due contratti sono descritti nei documenti di gara. 3) OPZIONI Tre (3) opzioni sono incluse nel contratto TSS: Opzione 1: L'acquisto di fino a 5 veicoli passeggeri aggiuntivi. Opzione 2: L'estensione del sistema di trasporto da Prags Boulevard a Refshaleøen. Opzione 3: L'estensione del sistema di trasporto da Refshaleøen a Lynetteholm. I requisiti di Metroselskabet relativi al Sistema di Trasporto sono esposti nei documenti di gara, inclusi il progetto di contratto TSS e il documento Ambito dei Lavori (M5-2-TSS-SW). I requisiti possono essere sviluppati e modificati durante il dialogo competitivo. Per quanto riguarda il Contratto di Manutenzione, non sono inclusi contratti o specifiche di progetto nei documenti di gara in questa fase. Questo riflette il fatto che un elemento centrale del dialogo competitivo sarà esplorare l'ambito e la struttura del Contratto di Manutenzione, inclusa la distribuzione dei compiti di manutenzione tra il TSC e il futuro operatore del Sistema di Trasporto (di seguito denominato OAMC). Come elemento centrale della fase di dialogo, Metroselskabet desidera esplorare i vantaggi e le implicazioni delle possibili distribuzioni dei compiti di manutenzione tra il TSC e l'OAMC e i termini tecnici, commerciali e legali che saranno rilevanti a seconda del modello di manutenzione scelto. I modelli potenziali da discutere e valutare durante la fase di dialogo sono attesi per spaziare da un ambito del Contratto di Manutenzione simile ai modelli TSSSA (“Technical Support and Spares Supply Agreements”) a un ambito simile ai modelli FSA (“Full Service Agreements”) in cui Metroselskabet acquisterebbe la maggior parte dei beni, lavori e servizi necessari per la manutenzione e lo sviluppo continuato del Sistema di Trasporto dal TSC. Tuttavia, anche modelli che siano “intermedi” o un modello in cui l'ambito cambierà nel tempo possono essere scelti. Anche le opzioni per acquistare veicoli passeggeri aggiuntivi e le opzioni che coprono l'estensione della linea (sezione settentrionale) sono soggette a dialogo. Sono previsti discussioni sia sui requisiti tecnici che commerciali, inclusi elementi relativi alla tariffazione. Per ulteriori dettagli sugli elementi pianificati per essere soggetti al dialogo, si fa riferimento alle Istruzioni per gli Offerenti (M5-0-TSS-ITT).