Germania – Lavori di cablaggio e di connessione elettrici – 2026-1004865_Flughafen München_Erneuerung der Flugbetriebsflächenbeschilderung

La Flughafen München GmbH (FMG) intende convertire la segnaletica a tecnologia LED e ridurre così il consumo energetico e le emissioni di CO2 rispetto all'attuale stato. La segnaletica è attualmente composta da circa 650 segnalatori con tubi fluorescenti convenzionali. Questi segnalatori sono prodotti dal fabbricante NKI con lunghezze variabili da 715 mm a 5015 mm. I nuovi segnalatori LED devono essere forniti e installati in lunghezze standardizzate, in base al prodotto, da circa 1 m a 3 m. Utilizzando queste lunghezze standard, è necessario utilizzare il minor numero possibile di segnalatori parziali per ogni posizione del segnalatore. In pochi punti sono ancora presenti segnalatori non illuminati e, in alcuni punti, mancano segnalatori secondo le attuali normative EASA. Con questo progetto, tutti i segnalatori esistenti saranno sostituiti con segnalatori a tecnologia LED. Contemporaneamente, verrà effettuata una conformità EASA dei segnalatori e l'uso di segnalatori lunghi al massimo 3 m, nonché un leggero incremento dei segnalatori attualmente mancanti. Tutti i nuovi segnalatori presso la FMG saranno realizzati con un'altezza del testo di 400 mm e un'altezza del pannello visibile di 800 mm. I requisiti di frangibilità secondo l'Aerodrome Design Manual Part 6, con punti di rottura prefissati nei piedi e connessioni secondarie nei piedi, devono essere soddisfatti. I segnalatori nella zona della pista saranno progettati fino e compresa la segnaletica del punto di arresto CAT I per 480 km/h, nella zona di rullaggio per 320 km/h. Per la segnalazione di guasto convenzionale, tutte le elettroniche dei segnalatori devono disporre della funzione Fail-Open. Per l'alimentazione elettrica, i 22 circuiti primari attualmente utilizzati in tecnica a circuito seriale con corrente nominale di 6,6 A devono essere ulteriormente utilizzati. L'attuale assegnazione dei circuiti elettrici dei segnalatori a questi rimane invariata. Tutti i circuiti devono essere convertiti per la conformità SELV secondo la IEC61820 nel corso del rinnovo dei segnalatori. Non sono ammessi limitatori secondari o simili. Per l'alimentazione degli LED nei segnalatori, è consentito un trasformatore secondario SELV per segnalatore con una potenza massima di 65 VA e un cavo di alimentazione secondario fino a max. 2 x 6 mm². Questo e per ridurre il futuro consumo energetico, il consumo massimo ammissibile di un segnalatore in tutte le lunghezze da fornire è limitato a 65 VA per segnalatore e deve essere considerato nella scelta del prodotto. I trasformatori secondari sono generalmente ospitati in 19 dei 22 circuiti in una scatola piccola presso il basamento del segnalatore. Negli altri 3 circuiti, nella scatola di illuminazione più grande nelle vicinanze. I cavi secondari saranno completamente rinnovati, i cui sezioni trasversali saranno adattate in base alle esigenze del prodotto. Sul lato primario, i trasformatori primari esistenti, risalenti al 1990, e i regolatori di corrente costante analogici del produttore AEG/DASA (ora Honeywell) continueranno ad essere utilizzati. I cavi primari continueranno ad essere utilizzati e sono progettati con cavi FLYCY da 1/2 kV a 5/10 kV. Le relative centrali di commutazione della segnaletica sono distribuite in 6 stazioni di illuminazione su tutto il campus. Il cantiere si trova completamente nella zona non pubblica dell'aeroporto di Monaco. I lavori lungo le piste e le piste di rullaggio adiacenti fino e compresa la segnaletica del punto di arresto CAT II/III sono previsti in orario notturno. In tutte le altre aree della pista di rullaggio, si prevede circa il 40% di lavoro notturno e circa il 60% di lavoro diurno. Una grande parte dei lavori avverrà durante il normale funzionamento del volo. Le opere di sbarramento necessarie sulle piste di rullaggio per sbarramenti di 1 giorno e fino a un massimo di 3 giorni di sbarramento per sezione di costruzione devono essere eseguite secondo il manuale di gestione dell'aeroporto FMG dopo la coordinazione dettagliata. I segnalatori saranno inizialmente reinstallati sui basamenti esistenti. Le opere di scavo necessarie nei basamenti per il passaggio dei cavi secondari e il riempimento fanno parte del contenuto delle prestazioni. Le opere necessarie per l'allungamento dei basamenti esistenti o per la realizzazione di nuovi basamenti saranno eseguite da terzi. Un calcolo del circuito elettrico SELV plausibile e verificabile sulla base delle quantità LV e del piano di esecuzione e tenendo conto dei prodotti offerti dal fornitore è una condizione per l'aggiudicazione nel procedimento di appalto. Dettagli sono riportati nel capitolato delle prestazioni.