Germania – Lavori di costruzione di ponti ferroviari – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Il progetto edilizio pianificato si trova nel territorio comunale della capitale dello stato federale dell'Assia, Wiesbaden, nella località di Biebrich. La stazione ferroviaria più vicina, Wiesbaden-Ost, si trova a circa 700 m in direzione sud lungo la linea 3603. L'opera di intersezione si trova tra il Salzbach e l'autostrada A 671 sulla linea elettrificata 3505 nel binario diretto Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich al km 44,020. L'opera sovrappone le linee elettrificate 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf al km 38,4 e 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf al km 6,9. La linea interessata dal rinnovamento è la linea 3505 binario diretto. Il rinnovamento dell'opera di intersezione prevede un ponte a travi reticolari monobinario. Questo verrà realizzato come struttura a campata unica con una luce di 100 m dietro i supporti esistenti e tutelati come beni culturali dell'opera esistente. L'angolo di intersezione è di 19,1 gon. I supporti saranno realizzati in calcestruzzo gettato in opera con fondazione profonda. La realizzazione della struttura in acciaio reticolare avverrà secondo la Ril 804.9010, Cap. 2. La sovrastruttura è posizionata longitudinalmente mobile e trasversalmente rigida sui supporti con un totale di 4 cuscinetti a calotta. La fila di cuscinetti rigidi trasversalmente è posizionata sul lato interno del binario curvo. Le forze longitudinali e le deformazioni longitudinali del ponte vengono distribuite su entrambi i supporti tramite una barra di controllo (sistema Meyer-Wunstorf). La posizione del binario verrà innalzata di circa 1,70 m al centro del nuovo ponte, risultando in una nuova sezione di sovrastruttura di circa 620 m. Adiacente al nuovo ponte a travi reticolari pianificato in direzione sud-ovest si trova un ponte a volta tutelato come bene culturale. Questo deve essere protetto a causa dei nuovi carichi del terreno (a causa dell'aumento del terrapieno). La volta verrà coperta con un coperchio in calcestruzzo armato e quindi permanentemente scaricata. L'opera di copertura sopra la volta verrà realizzata come struttura portante a telaio su una lunghezza di circa 58,35 m da km 44,0+87 a km 44,1+45 (binario diretto linea 3505), che si appoggia su 2 pareti di pali scatolati sovrapposti e trasferisce i carichi orizzontali pianificati tramite pali inclinati. Subito dopo l'opera di copertura, a partire da km 44,145, il nuovo corpo ferroviario deve essere sostenuto. Da km 44,145 a km 44,183 è prevista una nuova piastra di percorso con fondazione profonda secondo la Ril 836. Poiché subito dopo la piastra di percorso, tra km 44,183 e km 44,278 a destra del binario diretto linea 3505, si trova ancora la zona di rampa e il binario contemporaneamente si sposta verso destra in alcune sezioni fino a 1,15 m, in questo punto sarà necessaria una struttura di sostegno su una lunghezza di circa 100 m. In questo punto è prevista una parete di palancole con controventatura e traversa in calcestruzzo armato. Sul piede del terrapieno settentrionale sinistro del nuovo binario diretto linea 3505, adiacente al ponte a travi reticolari, tra circa km 43,890 e km 43,920 nonché tra km 43,943 e km 43,973, saranno necessari muri di sostegno angolari prefabbricati per una lunghezza totale di 51 m per proteggere la principale condotta elettrica. I muri di sostegno angolari devono essere fondati al di fuori dei carichi del traffico ferroviario su uno strato di calcestruzzo magro e uno strato sottostante di protezione dal gelo.