Germania – Servizi architettonici, di costruzione, ingegneria e ispezione – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Attraverso l'ampliamento della tratta dismessa della ferrovia Bottwar, la città di Heilbronn otterrà una nuova connessione per ciclisti e pedoni. La progettazione del percorso per ciclisti e pedoni sulla tratta della ferrovia Bottwar prevede una infrastruttura per ciclisti e pedoni continua, confortevole e quasi priva di veicoli a motore, che collega l'Università di Sontheim, passando per la stazione ferroviaria meridionale, all'est di Heilbronn. Il percorso pedonale è separato dalla pista ciclabile da una striscia verde. L'obiettivo è il nuovo percorso lungo il Neckar tra la Knorrstraße e il Wertwiesenpark. La tratta può essere realizzata in modo relativamente economico, poiché il pietrisco ferroviario rappresenta una base ottimale. La connessione offre un'infrastruttura attraente sia per i pendolari che per gli studenti e le studentesse, nonché per le scolaresche. Il cantiere comprende la tratta della ex ferrovia Bottwar dalla rampa in corrispondenza della Schwindstraße fino all'incrocio con la Charlottenstraße. La sezione "Am Südbahnhof" tra la Charlottenstraße e la Cäcilienbrunnenstraße è già stata realizzata come percorso comune per ciclisti e pedoni e quindi non è compresa nel cantiere. Il cantiere prosegue con la ristrutturazione prevista dell'intersezione di Cäcilienbrunnenstraße e termina con la rampa del percorso per ciclisti e pedoni sul percorso esistente in Jägerhausstraße. Tenendo conto del percorso per ciclisti e pedoni già realizzato tra Rathenauplatz e Cäcilienbrunnenstraße (ca. 890 m) e del tunnel di Lerchenberg (ca. 400 m), si ottiene una connessione per ciclisti di livello superiore tra Sontheimer Landwehr e Jägerhausstraße con una lunghezza totale di circa 3,2 km. La ristrutturazione del tunnel di Lerchenberg fa parte di questo procedimento di VgV. Questo tunnel raggiunge il suo punto più alto al centro e drena verso i due portali del tunnel. In pianta longitudinale presenta una curvatura. Le indagini hanno dimostrato che la stabilità esterna è garantita. Tuttavia, a causa dell'età, la struttura del tunnel presenta umidità, distacchi e rotture. Nello stato attuale, quindi, la sicurezza del traffico per ciclisti e pedoni non è garantita. Misure di sicurezza sono una condizione indispensabile per la riqualificazione del tunnel. Il tunnel deve essere protetto su tutta la superficie con materassini drenanti, membrane impermeabili e calcestruzzo proiettato. Il sistema di drenaggio longitudinale del tunnel deve essere riparato. Un progetto preliminare per il tunnel è già disponibile. Poiché l'intera tratta, oltre alla sua funzione di semplice collegamento come infrastruttura per ciclisti, deve fornire anche uno spazio per il relax, le panchine, le steli informative sulla ex ferrovia Bottwar, l'arte luminosa e l'illuminazione a effetto nel e sul tunnel di Lerchenberg contribuiscono a creare uno spazio attraente. In questo modo, un potenziale senso di insicurezza viene ridotto. Per il traffico pedonale sono previste inoltre scale su entrambi i portali del tunnel. La categoria del percorso per ciclisti può essere classificata con una funzione di collegamento regionale nel gruppo IR III secondo ERA o RIN. La velocità di progettazione prevista è quindi compresa tra 15 e 20 km/h. L'obiettivo principale dell'intervento è rafforzare il traffico pedonale e ciclabile creando una connessione sicura, confortevole e veloce per ciclisti e pedoni e chiudere le lacune nella rete esistente di percorsi per ciclisti e pedoni. Nella progettazione devono essere considerati gli interessi del traffico pedonale e ciclabile nonché l'accessibilità: il traffico pedonale e ciclabile deve essere separato. Lungo il percorso, questo avviene tramite una striscia tattile di separazione o un'area verde. La larghezza del percorso ciclabile è costantemente di 3,0 m, quella del percorso pedonale di 2,5 m. Il volume dell'appalto comprende vari servizi di ingegneria, suddivisi in tre lotti e ciascuno bandito separatamente a livello UE: Lotto 1 – Tratta per ciclisti e pedoni Questo lotto include la progettazione e la supervisione della costruzione per il percorso per ciclisti e pedoni. Si tratta, in particolare, della progettazione dell'opera per le strutture di trasporto (fasi di lavoro 5-8), della progettazione dell'opera per le strutture di ingegneria civile per il drenaggio e le scale (fasi di lavoro 1-8), della progettazione degli spazi aperti (fasi di lavoro 5-8) nonché della supervisione locale della costruzione e della coordinazione delle linee come servizio speciale. Lotto 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Questo lotto comprende tutti i servizi di progettazione relativi al tunnel: la progettazione dell'opera per le strutture di ingegneria civile (fasi di lavoro 1-8) e la progettazione strutturale (fasi di lavoro 1-3 e 6). Lotto 3 – Illuminazione In questo lotto viene affidata la progettazione tecnica per l'illuminazione del tunnel (progettazione specialistica dell'attrezzatura tecnica, fasi di lavoro 1-8) nonché l'illuminazione a effetto. Per l'illuminazione a effetto viene creato un proprio quadro di prestazioni. L'affidamento in tutti i lotti avviene per fasi.