Germania – Servizi di sicurezza – Sicherungsleistungen für Korridorsanierung Remagen – Mainz

Il progetto “Korridorsanierung Remagen – Mainz” comprende la completa sanificazione della linea ferroviaria sinistra del Reno nella regione centrale. Il tratto in esame si estende da tratta 2630 km ferroviario 44,160 a tratta 3510 km 27,850 e ha una lunghezza totale di circa 130 km. La sanificazione fa parte del programma nazionale per il potenziamento dei corridoi ad alta capacità e sarà realizzata nel primo semestre 2028. L'obiettivo è una completa modernizzazione dell'infrastruttura nel tratto tra Remagen e Mainz. La tratta va dal confine della regione di Remagen a nord, passando per Coblenza e Bingen, fino a Mainz. Comprende quindi, ai sensi dell'art. 11c comma 2 BSWAG, l'intero corridoio ad alta capacità Coblenza-Mainz (n. 18) nonché il tratto del corridoio ad alta capacità Hürth-Kalscheuren-Coblenza (n. 17) situato nella regione centrale. L'obiettivo del progetto è migliorare la disponibilità delle attrezzature e la valutazione dello stato della rete della tratta, nonché ottenere un periodo di costruzione libero di otto anni dopo l'entrata in servizio. Nel corso della sanificazione del corridoio, in quattro lotti di lavori tra Remagen e Mainz, saranno rinnovati, tra l'altro, circa 81 km di binari, 102 scambi e quasi 76 km di linea aerea. Inoltre, sono previsti la costruzione di tre binari di sorpasso, nonché adattamenti e nuove costruzioni di circa 13 impianti di riscaldamento scambi. Inoltre, il progetto comprende estesi lavori di manutenzione dei tunnel Bank, Bett e Kammereck, l'ampliamento e la manutenzione di 25 stazioni ferroviarie, nonché la costruzione di cinque ponti, vari passaggi e opere di sostegno. La tecnologia di guida e di sicurezza sarà modernizzata in due fasi di costruzione. In tal modo, nel nodo di Coblenza e nel tratto Gau-Algesheim fino a Budenheim, nel 2028, verranno installati e messi in funzione sistemi ESTW e DSTW. Inoltre, nelle aree LST esistenti, verranno realizzate le necessarie concentrazioni di blocchi e i segnali GWB verranno aggiornati secondo necessità. Grazie alla sostituzione della tecnologia obsoleta con moderna tecnologia ESTW e DSTW, alla concentrazione ottimizzata dei blocchi, al funzionamento aggiuntivo dei cambi di binario, alle maggiori velocità degli scambi e alle migliori possibilità di aggiramento, la qualità del servizio sulla tratta sarà migliorata in modo sostenibile. Il progetto è suddiviso in quattro lotti di lavori. La pianificazione degli appalti SbaD è stata elaborata in conformità con questi quattro lotti.