Slovacchia – Lavori di costruzione di ponti stradali – Komplexná obnova mostov na cestách I. triedy

Oggetto del bando pubblico è la realizzazione del Progetto - complesso restauro dei ponti sulle strade di I. categoria. Il Progetto è acquisito come progetto di partenariato pubblico-privato nella forma DBFOM, e quindi include progettazione (design), costruzione (build), finanziamento (finance), operazione (operate) e manutenzione (maintain) (di seguito anche "Progetto" nella forma grammaticale appropriata). Il Progetto è acquisito mediante dialogo competitivo secondo le disposizioni dell'art. 74 e seguenti della legge n. 343/2015 Z. z. sulla pubblica acquisizione e sulla modifica e integrazione di alcune leggi nella versione dei successivi decreti (di seguito "ZVO"). Il committente pubblico prevede che nel quadro del Progetto si procederà al complesso restauro di 558 ponti selezionati dal committente pubblico sulla base del loro stato tecnico, importanza per la sicurezza, collegamenti e accessibilità. Al momento della redazione dello Studio di fattibilità del progetto PPP Mosty, che ha preceduto la decisione di realizzare la pubblica acquisizione per la realizzazione del Progetto, sono stati selezionati i ponti registrati nei livelli STS IV a STS VI secondo le Condizioni tecniche TP 060: Ispezioni, manutenzione e riparazioni delle infrastrutture stradali. I ponti (di seguito "TP 060"). Si tratta di diverse strutture di ponti (monolitiche, prefabbricate, in acciaio) con diverse lunghezze e disposizioni della larghezza, che presentano gravi difetti e rappresentano un rischio aumentato di interruzione o di completa inutilizzabilità in caso di ulteriore degrado. Il committente pubblico prevede il seguente ambito del Progetto: Progettazione: il concorrente vincitore nel quadro del Progetto redigerà la documentazione di progetto del complesso restauro dei ponti e garantirà il rispetto delle condizioni secondo la legge n. 25/2025 Z. z. Codice della costruzione e modifica e integrazione di alcune leggi (Codice della costruzione) nella versione dei successivi decreti (decisione sul progetto di costruzione, verifica del progetto di costruzione). Si prevede la sostituzione completa del ponte o il complesso restauro delle parti portanti con il mantenimento dei parametri tecnici richiesti, mentre le spese di investimento del concorrente vincitore devono raggiungere almeno il 50% del valore dell'attivo dopo il restauro. Costruzione: nel quadro del complesso restauro, il concorrente vincitore, in conformità con la documentazione di progetto, realizzerà la sostituzione completa del ponte o il complesso restauro delle parti portanti con il mantenimento dei parametri tecnici richiesti. Il restauro sarà completato riportando ogni ponte almeno allo stato STS II (ottimo stato tecnico) secondo TP 060, che permetterà la loro piena operatività senza limitazioni, cioè senza riduzione della portata, senza restringimenti temporanei e senza limitazioni di velocità derivanti dallo stato tecnico. Per una pianificazione efficace della costruzione, la coordinazione dei fornitori e la gestione sistematica del Progetto, nonché per motivare il concorrente vincitore, il committente pubblico prevede la suddivisione del Progetto in lotti di costruzione e lotti di pagamento. Finanziamento: il concorrente vincitore garantirà il finanziamento per tutte le fasi del Progetto. Operazione e manutenzione: il concorrente vincitore manterrà i ponti complessivamente restaurati nel quadro del Progetto, mediante monitoraggio regolare, manutenzione pianificata e riparazioni tempestive. Alla restituzione dei ponti complessivamente restaurati al committente pubblico al termine della fase operativa del Progetto sarà richiesto uno stato almeno STS III secondo TP 060. Il committente pubblico prevede che il meccanismo di pagamento, che rappresenta il quadro entro il quale al concorrente vincitore sarà fornito il rimborso per l'adempimento dei suoi obblighi contrattuali durante la fase operativa del Progetto, sarà basato sul principio del pagamento per disponibilità, la cui entità sarà condizionata dalla reale disponibilità dei ponti. La disponibilità del ponte in questo contesto si riferisce alla capacità dell'infrastruttura del ponte di svolgere la sua funzione di trasporto senza limitazioni o interruzioni che ridurrebbero il comfort, la sicurezza o la capacità della rete di trasporto. La valutazione della disponibilità includerà anche gli standard di manutenzione, stato tecnico e sicurezza operativa. Ulteriori informazioni sull'ambito del Progetto, inclusa la composizione proposta dei lotti di pagamento e dei lotti di costruzione, sono riportate nel Documento informativo. Tutti i parametri di base del Progetto sopra menzionati, l'ambito del Progetto, i requisiti per la progettazione, la costruzione, il finanziamento, l'operazione e la manutenzione, inclusi i ponti selezionati, derivano dalle prime previsioni e dai requisiti del committente pubblico e saranno oggetto del dialogo competitivo e i soggetti interessati potranno farvi riferimento e proporre modifiche e integrazioni. I requisiti finali del committente pubblico che delimitano l'oggetto dell'appalto come risultato del dialogo competitivo, che saranno la base per la redazione e la presentazione dell'offerta finale, saranno forniti ai concorrenti come parte del Documento informativo finale. L'obiettivo principale del Progetto è: ▲ ridurre significativamente il grado di degrado tecnico dell'infrastruttura dei ponti e rallentare il trend negativo dello sviluppo STS dei ponti, che non sono stati rinnovati a lungo e hanno raggiunto la fine della loro vita utile. L'obiettivo è stabilizzare e migliorare gradualmente il livello tecnico dei ponti, riducendo così la percentuale di ponti nei livelli STS IV a VI; ▲ mantenere la sicurezza e la funzionalità delle strade di I. categoria mediante il restauro delle loro parti strutturali portanti, evitando così limitazioni di traffico non pianificate o chiusure complete, che hanno un impatto diretto sulla mobilità della popolazione, l'accessibilità regionale, l'operazione dei trasporti pubblici e il funzionamento dell'economia; ▲ rafforzare la affidabilità della rete delle strade di I. categoria come corridoio di trasporto di base, inclusa la garanzia di un servizio di trasporto sostenibile a lungo termine per le aree che non sono connesse alla rete autostradale e veloce. Il Progetto ha un impatto diretto sulla qualità del servizio pubblico di mobilità, soprattutto nelle region