Vokietija – Architektūros, statybų, inžinerijos ir inspektavimo paslaugos – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Per plėtinant apleistą Bottwarbahntrase dalį, miestas Heilbronn gaus naują dviratininkų ir pėsčiųjų kelio jungtį. Bottwarbahntraseje projektuojamas dviratininkų ir pėsčiųjų kelias suformuoja nuolatinį, komfortinį ir beveik automobilių laisvą dviratininkų ir pėsčiųjų transporto infrastruktūrą, jungiančią Sontheimo aukštąją mokyklą per Pietų stotį į Heilbronno rytus. Pėsčiųjų judėjimas yra atskirtas nuo dviratininkų kelio žaliuoju juostu. Tikslas yra naujas Neckarufer kelias tarp Knorrstraße ir Wertwiesenpark. Trasa gali būti palyginti pigiai įgyvendinta, nes geležinkelio šotras sudaro optimalų pagrindą. Jungtis yra patraukli dviratininkams, studentams ir studentėms, bei mokyklos vaikams. Statybos plotas apima buvusios Bottwarbahntrase dalį nuo įvažiavimo aukštoje Schwindstraße iki Charlottenstraße kirtimo. „Am Südbahnhof" dalis tarp Charlottenstraße ir Cäcilienbrunnenstraße jau yra išplėtota kaip bendras dviratininkų ir pėsčiųjų kelias, todėl nėra įtraukta į statybos plotą. Statybos plotas tęsiasi su planuojamu Cäcilienbrunnenstraße mazgų punktu perstatymu ir baigiasi su dviratininkų ir pėsčiųjų kelio įvažiavimu į esamą dviratininkų kelią Jägerhausstraße. Įskaitant jau išplėtą dviratininkų ir pėsčiųjų kelią tarp Rathenauplatz ir Cäcilienbrunnenstraße (apytikriai 890 m) ir Lerchenbergtunnel (apytikriai 400 m) bus pasiekiama aukštosios dviratininkų kelio jungtis tarp Sontheimer Landwehr ir Jägerhausstraße su bendru ilgiu apie 3,2 km. Lerchenbergtunnel sanavimas taip pat yra šio VgV procedūros dalis. Šis turi savo aukštą viduryje ir nuotėka link abiejų tunelio vartų. Ilginiu pjūviu jis rodo lenktį. Tyrimai parodė, kad išorinė stabilumas yra užtikrinta. Amžiaus atžvilgiu tunelio šalka yra drėgna, yra atskirta ir išsprogsta. Dabartinėje būsenoje dviratininkams ir pėsčiųjų transporto saugumas nėra užtikrintas. Tunelio saugumo priemonės yra būtinos pernaudojant tunelį. Tunelis turi būti visiškai saugotas su drenavimo matomis, drenavimo juostomis ir sprūdintu betonu. Tunelio nuotėka turi būti atnaujinta. Tunelio pradinė planavimo schema jau yra. Kadangi visą trasą, be savo tiesioginės jungties funkcijos kaip dviratininkų infrastruktūra, taip pat turėtų teikti poilsio vietą, bankų vietos ir informacijos stelės, skirtos buvusiai Bottwarbahn bei šviesos menas ir efekto apšvietimas prie ir Lerchenbergtunnel viduje, sudarys patrauklią erdvę. Taip mažinamas potencinė nepatikimumo jausmas. Pėsčiųjų judėjimui taip pat yra planuojamos laiptų konstrukcijos abiejose tunelio vartose. Dviratininkų kelio kategorija gali būti klasifikuota kaip regioninė jungtinė funkcija į grupę IR III pagal ERA arba RIN. Siekiama planavimo greitis yra tarp 15–20 km/h. Viršutinis šios priemonės tikslas yra, sukurdami saugų, komfortinį ir greitą dviratininkų ir pėsčiųjų kelio jungtį, stiprinti dviratininkų ir pėsčiųjų transportą ir užpildyti lūžus esamame dviratininkų ir pėsčiųjų kelio tinkle. Planuojant reikia įvertinti dviratininkų ir pėsčiųjų transporto bei neprieinamumo reikalavimus: dviratininkų ir pėsčiųjų transportas turi būti atskirtas. Trasei tai atliekama su taktiliu atskirimo juostele arba žaliuoju plotu. Dviratininkų kelio plotis yra visiškai 3,0 m, o pėsčiųjų kelio 2,5 m. Užsakymo apimtis apima skirtingas inžinierių paslaugas, kurios yra padalintos į tris dalis ir skelbiamos atskirai EU-šalyse: Dalis 1 – Dviratininkų ir pėsčiųjų kelio trasa Ši dalis apima planavimą ir statybos prižiūrėjimą dviratininkų ir pėsčiųjų kelio. Konkrečiai tai yra objektų planavimas transporto įrengimams (darbo fazės 5–8), objektų planavimas inžineriniams statiniams drenažui ir laiptų konstrukcijoms (darbo fazės 1–8), laisvųjų teritorijų planavimas (darbo fazės 5–8) bei vietinė statybos prižiūrėjimas ir laidų koordinavimas kaip speciali paslauga. Dalis 2 – Tunelis (Lerchenbergtunnel) Ši dalis apima visus tunelio planavimo darbus: objektų planavimą inžineriniams statiniams (darbo fazės 3–8) bei konstrukcijų planavimą (darbo fazės 1–3 ir 6). Taip pat tunelyje turi būti mobiliojo ryšio tinklas, laidų koordinavimas ir susitarimas su laidų savininkais dėl atitinkamų kabelių ar antenų įdėties taip pat yra šios planavimo užduoties dalis. Dalis 3 – Apšvietimas