Dānija – Ar daļēju pazemes dzelzceļu saistīti darbi – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Šis izsolīcības izsludinājums sniedz nozīmīgu iespēju potenciāliem līgumdošanas partneriem piedāvāt piedāvājumu par M5 Transporta sistēmas Dienvidu paketi (TSS), kas ir nozīmīga sastāvdaļa Kopenhāgenas metro sistēmas paplašināšanas. Šis projekts ir nozīmīgs stratēģiskā ziņā, jo M5 līnija ir pilnībā automatizēta, bez vadītāja metro sistēma, kas ne tikai uzlabos pasažieru apkalpošanu pa esošajām metro koridoriem, bet arī plāno paplašināt savienojumu ar attīstīto pilsētas attīstības apgabaliem, ieskaitot Kløverparken, Refshaleøen un Lynetteholm Austu ostā. M5 darbosies kā neatkarīga sistēma, ļaujot, lai tās būvniecība un turpmākā darbība neapgrūtinātu esošās M1-M4 metro līnijas. Pašreizējā izsolīcība, 1. fāze, ietver līnijas dienvidu daļu, no København H līdz ziemeļiem no v/Prags Boulevard, ar plānoto darbības sākumu 2036. gadā. Plašāka redze iekļauj ziemeļu daļu ar plānoto darbības sākumu pēdējā daļā ziemeļu daļā 2045. gadā (iekļauta transporta sistēmas līgumā (TSS-līgumā) kā opcijas) un iespējamo nākotnes paplašināšanu, lai izveidotu gredzenveida līniju, kas norāda uz ilgtermiņa nodrošinājumu pilsētas mobilitātei. Iegāde sastāv no šādām daļām, kas kopā veido jaukto iegādi, kas nozīmē 5. (2) punktu Utilities Directive: 1) TRANSPORTA SISTĒMA par M5 dienvidiem, kas iekļauj apakšsistēmas vilcienu rullīšus (pasažieru vagonus, servisa vagonus un glābšanas rullīšus), dzelzceļa infrastruktūru (signālsistēmu un citas apakšsistēmas, izņemot pastāvīgo ceļu un barošanās "pa līniju"), un CMC (vadības un uzturēšanas centru). Papildus O&M piegādājumiem (piegādājumiem, kas saistīti ar O&M piegādātāja darbību un uzturēšanas aktivitātēm, piemēram, uzturēšanas plāniem un apmācību). “Pa līniju” nozīmē piegādes ārpus CMC (jo Transporta sistēmas līgumdošanas partners (TSC) pats ir atbildīgs par barošanās un pastāvīgo ceļu CMC). Apakšsistēmu integrācija un integrācija TS piegādes apmēra CWC transporta sistēmā (ieskaitot, bet ne tikai pastāvīgo ceļu un barošanās pa līniju) ir arī TSC atbildība un veido daļu no TSS-līguma. Vilcienu rullīšus, dzelzceļa infrastruktūru un CMC papildus apraksta M5-2-TSS-SW (darba apmērs) izsolīcības dokumentos. 2) UZTURĒŠANAS PAKALPOJUMI pēc Transporta sistēmas pārņemšanas, saistīti ar turpmāko Transporta sistēmas uzturēšanu (turpmāk sauktie par Uzturēšanas pakalpojumiem). TSS-līgums aptver gan Transporta sistēmu, gan Uzturēšanas pakalpojumus. Uzturēšanas pakalpojumus regulē atsevišķs uzturēšanas līgums, kas veido TSS-līguma papildinājumu (turpmāk sauktu par Uzturēšanas līgumu). Transporta sistēmas un Uzturēšanas pakalpojumu iegāde tādējādi jāuzskata kā viena un tikai viens līgumdošanas partners saņems līgumus. Obejas līguma plānotais apmērs un raksturojums ir aprakstīts izsolīcības dokumentos. 3) OPCIJAS Trīs (3) opcijas ir iekļautas TSS-līgumā: Opcija 1: Iegāde līdz 5 papildus pasažieru vagoniem. Opcija 2: Transporta sistēmas paplašināšana no Prags Boulevard līdz Refshaleøen. Opcija 3: Transporta sistēmas paplašināšana no Refshaleøen līdz Lynetteholm. Metroselskabet prasības attiecībā uz Transporta sistēmu ir izskatītas izsolīcības dokumentos, ieskaitot TSS-līguma projektu un Darba apmēra dokumentu (M5-2-TSS-SW). Prasības var attīstīties un mainīties konkurencsacensības laikā. Attiecībā uz Uzturēšanas līgumu pašreizējā izsolīcijas dokumentu stadijā nav iekļauts nekāds projektlīgums vai projektu specifikācijas. Tas atspoguļo to, ka konkurencsacensības centrālā elementa ir izpētīt Uzturēšanas līguma apmēru un struktūru, ieskaitot uzturēšanas uzdevumu sadalījumu starp TSC un nākamo Transporta sistēmas operatoru (turpmāk sauktu par OAMC). Kā konkurencsacensības dialoga centrālā elementa, Metroselskabet vēlētos izpētīt priekšrocības un sekas iespējamiem uzturēšanas uzdevumu sadalījumiem starp TSC un