Vācija – Arhitektūras, būvniecības, inženiertehniskie un pārbaudes pakalpojumi – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Pateicoties ar Bottwarbahntrases atlikšanas izbūvei, pilsēta Heilbronn iegūs jaunu velo un gaitas ceļu savienojumu. Bottwarbahntrases velo un gaitas ceļa plānošana nodrošina caurspīdīgu, komfortabelu un praktiski bez auto satiksmes velo un gaitas infrastruktūru, kas savieno Augstskolu Sontheimā, caur Dienvidu staciju līdz Heilbronnas austrumiem. Gaitas satiksme ir atdalīta no velo ceļa ar zaļo joslu. Mērķis ir jaunais Neckarufervegs starp Knorrstrāsi un Wertwiesenparku. Trase var salīdzinoši ekonomiski realizēt, jo dzelzceļa šķembas nodrošina optimālu pamatu. Savienojums ir pievilcīgs gan pendleriem, gan studentiem, gan skolēniem. Būvdarbu teritorija iekļauj bijušās Bottwarbahntrases posmu no atzara līmenī Schwindstrāde līdz krustojumam ar Charlottenstrādi. Posms „Am Südbahnhof” starp Charlottenstrādi un Cäcilienbrunnenstrādi jau ir izbūvēts kā kopīgs velo un gaitas ceļš un tāpēc nav iekļauts būvdarbu teritorijā. Būvdarbu teritorija turpinās ar plānoto Cäcilienbrunnenstrādes mezgla pārbūvi un beidzas ar velo un gaitas ceļa atzaru uz eksistējošo velo ceļu Jägerhausstrāde. Ņemot vērā jau izbūvēto velo un gaitas ceļu starp Rathenauplatz un Cäcilienbrunnenstrādi (apmēram 890 m) un Lerchenbergtuneli (apmēram 400 m), tiek sasniegts virsotnes velo satiksmes savienojums starp Sontheimer Landwehr un Jägerhausstrādi ar kopējo garumu apmēram 3,2 km. Lerchenbergtunela remonts ir arī šīs VgV-ieraksta daļa. Tas savā centrā ir augstākais punkts un novada ūdeni uz abām tunelportāliem. Garumā tas ir izliekts. Pētījumi ir pierādījuši, ka ārējā stāvokļa drošība ir nodrošināta. Vecuma dēļ tunelšalka ir mitrā, atdalīta un izlauzta. Pašreizējā stāvoklī tunelā nav drošs velo braucēju un gaitas satiksmei. Drošības pasākumi ir nepieciešami, lai tuneli pārveidotu. Tuneli jāapmēra pilnībā ar drenāžmatu, dzeltenēm un spriežbetona. Tunela garumā jāveic novērtēšana. Tunelim jau ir pieejama priekšplānošana. Kopš visas trases, kā tikai savienojuma funkcija kā velo infrastruktūra, arī atpūtas telpa, banku vietas un informācijas stendi par bijušo Bottwarbahn, kā arī gaisma māksla un efekta apgaismojums tunelā un Lerchenbergtunelā, nodrošina pievilcīgu telpu. Potenciāls drošības sajūtu mazināšanās. Gaitas satiksmei ir plānotas kāpņu sistēmas abās tunelportāliem. Velosatiksmes ceļa kategorija var būt klasificēta kā reģionālā savienojuma funkcija grupā IR III pēc ERA vai RIN. Mērķa plānošanas ātrums ir starp 15 un 20 km/h. Augstākā mērķis ir, radot drošu, komfortabelu un ātru velo un gaitas ceļu savienojumu, pastiprināt gaitas un velo satiksmi un aizpildīt trūkumu pašreizējā velo un gaitas ceļu tīklā. Plānošanā jāņem vērā gaitas un velo satiksmes, kā arī barjeras brīvības jautājumi: velo un gaitas satiksme jāatdala. Trases garumā tas tiek veikts ar taktilu atdalīšanas joslu vai zaļu teritoriju. Velo ceļa platums ir visur 3,0 m, gaitas ceļa 2,5 m. Pasūtījuma apjoms iekļauj dažādus inženieru darbus, kas ir sadalīti trīs lotos un katrs no tiem atsevišķi izslēgts EU līmenī: Lots 1 – Velosatiksmes un gaitas ceļu trase Šajā lotā iekļauta ir plānošana un būvdarbu pārraudzīšana pašam velo un gaitas ceļam. Konkrēti ir jāveic objekta plānošana transporta infrastruktūras (darba fāzes 5–8), objekta plānošana inženierbūvēm drenāžai un kāpņu sistēmām (darba fāzes 1–8), brīvā plānošana (darba fāzes 5–8) un vietējā būvdarbu pārraudzīšana un līniju koordinācija kā īpaša darba uzdevuma daļa. Lots 2 – Tunelis (Lerchenbergtunelis) Šajā lotā iekļautas visas plānošanas darbības, kas saistītas ar tuneli: objekta plānošana inženierbūvēm (darba fāzes 3–8) un konstrukciju plānošana (darba fāzes 1–3 un 6). Papildus tunelī jābūt mobilo sakaru tīklam, līniju koordinācija un sadarbība ar līniju pārraudzītājiem par atbilstošo kabeļu vai antenu izvietošanu ir arī šīs plānošanas uzdevuma daļa. Lots 3 – Apgaismojums Šajā