Duitsland – Dienstverlening op het gebied van architectuur, bouwkunde en planning – Neubau zusätzliche Fußgängerquerung München Hbf - Planungsleistung Lph 1+2 optional Lph 3+4

Het project „Bouw van een extra voetgangersbrug in München HBF“ staat onder het nummer 105 in het eindrapport van het Doelplan Duitslandtakt (stand: september 2022). Met de aanname van het Wetsvoorstel voor de versnelling van de toelating in november 2023 werd de Duitslandtakt-maatregel ook een vast onderdeel van het Behoeftenplan Spoor. Het doel van het project is om door de bouw van een extra voetgangersoversteek de overstaptijden in het hoofdgebouw van het station München Hauptbahnhof van 10 naar 7 minuten en tussen de zijperrons van 13 naar 10 minuten te verkorten. Tegelijkertijd moet de capaciteit op de drukbezochte perrons, met name aan de sporen 11 en 26, worden ontlast en de aantrekkelijkheid van het spoorwegvervoer voor personen op lange afstand (SPFV) en het spoorwegvervoer voor personen op korte afstand (SPNV) worden verhoogd. Het verkeersdoel bestaat erin om de overstaptijden effectief te verkorten en de routevoering binnen het station München Hauptbahnhof te optimaliseren, waarbij het accent ligt op het hoofdgebouw en de transitie tussen de zijperrons. Om dit te realiseren, is de aanleg van een directe voetgangersverbinding voorzien, die de zijperrons naadloos verbindt met alle perrons in het gebied van de sporen 11 tot 26. In de fase van de prestaties 1 en 2 moeten de functionele, ruimtelijke en technische grondslagen voor het bouwwerk worden ontwikkeld. Bijzonder belangrijk is daarbij de architectonische en stedebouwkundige integratie van het bouwwerk in de bestaande context van het station München Hauptbahnhof. Omdat het zich in de directe nabijheid van de monumentale sporenhal bevindt, moeten de gevolgen voor de bestaande zichtlijnen en het historisch gepresteerde uiterlijk zorgvuldig worden onderzocht. Het doel is het ontwikkelen van een technisch, constructief en operationeel uitvoerbare oplossing. De gestalterische uitwerking vindt daarna plaats en moet zich met betrekking tot de schaal, transparantie en materiaalkeuze respectvol in het ensemble integreren. Als planningsinhoud moet de overbruggingsvariant, die uit de haalbaarheidsstudie is voortgekomen, worden verder ontwikkeld met betrekking tot afmetingen, traject, constructieve uitvoering, technische en operationele haalbaarheid. Daarnaast moeten vergelijkbare varianten tijdens de planning worden onderzocht en systematisch worden beoordeeld. De planning en beoordeling vinden plaats in nauwe overleg met het Eisenbahn-Bundesamt (EBA). Het doel is de gestelde en vastgestelde voorkeursvariant voor de volgende planningsfasen.