Denemarken – Werkzaamheden voor gedeeltelijk ondergrondse spoorweg – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Deze aanbesteding biedt een aanzienlijke kans voor potentiële opdrachtgevers om te bieden op het M5 Vervoerstelsel Zuid-pakket (VSS), een cruciale component van de uitbreiding van het metrostelsel van Kopenhagen. Dit project is van groot strategisch belang, omdat de M5 lijn een volledig geautomatiseerd rijderloos metrostelsel is dat niet alleen het passagiersservice op bestaande metrokorridors zal verbeteren, maar ook de verbinding met opkomende stedelijke ontwikkelingsgebieden zal uitbreiden, waaronder Kløverparken, Refshaleøen en Lynetteholm in het Oostelijke Havengebied. De M5 moet functioneren als een onafhankelijk systeem, waardoor de constructie en de daaropvolgende exploitatie de bestaande M1-M4 metrolijnen niet storen. De huidige aanbesteding, Fase 1, omvat het zuidelijke gedeelte van de lijn, van København H tot noordelijk van v/Prags Boulevard, met een verwachte operationele start in 2036. Het breder visie omvat het noordelijke gedeelte met een verwachte operationele start van het laatste deel van het noordelijke gedeelte in 2045 (inbegrepen in het vervoerstelselcontract (VSS-Contract) als opties) en een mogelijke toekomstige uitbreiding om een ringlijn te vormen, wat een langetermijncommitment betekent voor stedelijke mobiliteit. De aanbesteding omvat het volgende, samen een gemengde aanbesteding vormend binnen de betekenis van artikel 5 (2) van de Concessieverordening: 1) EEN VERVOERSTELSEL voor M5 Zuid, waaronder de subsystemen rijtuigen (passagiersvoertuigen, servicevoertuigen en reddingskarren), spoorinfrastructuur (signalisatiesysteem en andere subsystemen, uitgesloten van de vaste baan en de voeding "op de lijn") en een CMC (centrum voor controle en onderhoud). Daarnaast O&M leveranties (leveranties gerelateerd aan de O&M leverancier operationele en onderhoudsactiviteiten zoals onderhoudsplannen en training). “Op de lijn” verwijst naar leveringen buiten de CMC (aangezien de Vervoerstelsel Contractor (VSC) zelf verantwoordelijk is voor de voeding en de vaste baan binnen de CMC). De integratie van de genoemde VSS-subsystemen en de integratie van de leveringsomvang van de CWC in het Vervoerstelsel (inclusief maar niet beperkt tot vaste baan en voeding op de lijn) maakt ook deel uit van de verantwoordelijkheden van de VSC en vormt deel van het VSS-Contract. Rijtuigen, spoorinfrastructuur en de CMC zijn verder beschreven in M5-2-VSS-SW (Omvang van Werk) van de aanbestedingsdocumenten. 2) ONDERHOUDSDIENSTEN na overdracht van het Vervoerstelsel in verband met het voortgezet onderhoud van het Vervoerstelsel (hierna Onderhoudsdiensten). Het VSS-Contract omvat zowel het Vervoerstelsel als de Onderhoudsdiensten. De Onderhoudsdiensten worden geregeld door een apart onderhoudscontract dat een bijlage vormt aan het VSS-Contract (hierna Onderhoudscontract). De aankoop van het Vervoerstelsel en de Onderhoudsdiensten moeten daarom als een geheel worden gezien en slechts één aanbieder zal de contracten worden toegekend. De verwachte omvang en kenmerken van de twee contracten zijn beschreven in de aanbestedingsdocumenten. 3) OPTIES Drie (3) opties zijn inbegrepen in het VSS-Contract: Optie 1: De aankoop van tot 5 extra passagiersvoertuigen. Optie 2: De verlenging van het vervoerstelsel van Prags Boulevard naar Refshaleøen. Optie 3: De verlenging van het vervoerstelsel van Refshaleøen naar Lynetteholm. De eisen van Metroselskabet betreffende het Vervoerstelsel zijn vastgelegd in de aanbestedingsdocumenten, inclusief het concept VSS-Contract en het Omvang van Werk document (M5-2-VSS-SW). Eisen kunnen ontwikkeld en gewijzigd worden tijdens het competitieve gesprek. Wat betreft het Onderhoudscontract zijn er geen conceptcontract of concept specificaties in de aanbestedingsdocumenten opgenomen op dit moment. Dit weerspiegelt het feit dat een centraal element van het competitieve gesprek zal zijn om de omvang en structuur van het Onderhoudscontract te verkennen, inclusief de verdeling van onderhoudstaken tussen de VSC en de toekomstige exploitant van het Vervoerstelsel (hierna de OAMC). Als een centraal element van de gespreksfase wil Metroselskabet de voordelen en implicaties van mogelijke verdelingen van onderhoudstaken tussen de VSC en de OAMC en de technische, commerciële en juridische voorwaarden die van toepassing zijn afhankelijk van het gekozen onderhoudsmodel verkennen. De potentiële modellen die tijdens de gespreksfase moeten worden besproken en beoordeeld, worden verwacht om te variëren van een omvang van het Onderhoudscontract vergelijkbaar met TSSSA modellen (“Technische Ondersteuning en Reservevoorraadovereenkomsten”) tot een omvang vergelijkbaar met FSA modellen (“Full Service Agreements”) waarbij Metroselskabet de meeste goederen, werken en diensten nodig voor het onderhoud en de voortgezette ontwikkeling van het Vervoerstelsel van de VSC zou aankopen. Echter, ook modellen die “er tussenin” liggen of een model waarbij de omvang met de tijd verandert, kunnen worden gekozen. Ook de opties voor de aankoop van extra passagiersvoertuigen en opties die de verlenging van de lijn (noordelijk gedeelte) dekt, zijn onderhevig aan gesprek. Zowel technische als commerciële eisen worden verwacht om te worden besproken, inclusief elementen gerelateerd aan prijzen. Voor verdere details van items die gepland zijn om onderwerp van gesprek te zijn, wordt verwezen naar de Instructies voor Aanbieders (M5-0-VSS-ITT).