Duitsland – Verkoopmachines – Einführung eines IDBT (ID basiertes Ticketing) Systems

Aanbesteding voor de inkoop van diensten op het gebied van de invoering van een verbondwijd, IDBT-gebaseerd Check-In/Check-Out-systeem. Het doel is een barrièrearme en intuïtieve toegang tot het OV voor alle reizigersgroepen - onafhankelijk van smartphonebezit, taalvaardigheid of gedetailleerde tariefkennis. Reizigers moeten in de toekomst met gebruikelijke betalingsmiddelen (giro- of creditcard, RVV-prepaidkaart en Apple Pay/Google Pay) in- en uitchecken. In de achtergrond vindt een automatische bestprisafrekening plaats (bijvoorbeeld daglimiet), zodat de reiziger geen "verkeerde" tarief meer hoeft te kiezen. Voorwerp van de aanbesteding zijn de bovenstaande diensten en aanvullende diensten, namelijk:

- centrale tariefgegevensopslag via een reeds bestaande RVV-PKM tariefrekenmachine, aan welke het CiCo-achtergrondsysteem moet worden gekoppeld

- verwerking van Check-In/Check-Out-gebeurtenissen en berekening van de ritprijs

- afbeelding van betalingsprocessen in samenwerking met een Transit-PSP en een acquirer

- beschikbaarstelling van gegevens voor inkomstenverdeling en controlling

- ticketcontrole van UIC-barcode

- VDV-KA-conforme ticketcontrole inclusief actielijstbeheer en bloklijstophaling

In de voertuigen worden mobiele validators gebruikt, die:

- de Check-In/Check-Out-activiteiten registreren en in de eerste fase ook een beperkte ticketverkoop mogelijk maken,

- EMV-contactloze kaarten en mobiele wallets verwerken,

- UIC- en VDV-KA-media lezen en controleren, inclusief actielijstbeheer en bloklijstophaling,

- via IBIS/ITCS of - indien alternatief mogelijk - via autonome communicatiewijzen (bijvoorbeeld GPS-gebaseerde locatiebepaling) worden gekoppeld.

Daarnaast moeten draagbare (transportabele) validators worden gebruikt voor bijvoorbeeld OnDemand-verkeer of vervangbussen. Voor de integratie van het SPNV en de treinhaltepunten zijn vaste validators een centraal onderdeel. Er worden vijf implementatievarianten in overweging genomen:

- In uitbreidingsvariant 1 wordt de vaste validator met een geborsteld roestvrijstalen hoeksupport aan de vaste ticketautomaat bevestigd. De kolom moet door de aanbieder worden geleverd, moet vandalismebestendig zijn ontworpen en de aanbrenging en ingebruikname van de validator wordt door de aanbieder uitgevoerd.

- In uitbreidingsvariant 2 wordt de validator aan bestaande ontwerterspalen van de AG gemonteerd, waarvoor de aanbieder een geschikte bevestigings- of adapteroplossing moet voorzien.

- In uitbreidingsvariant 3 moet de vaste validator als autonoom eenheid met zonnepaneel en accuopslag worden uitgevoerd en met een (gelakte) staal- of roestvrijstalen kolom bodembevestigd worden. Alternatief is een bevestiging aan bestaande verlichtingsmasten of vergelijkbare infrastructuren voorzien.

- In uitbreidingsvariant 4 wordt de vaste validator met stroomvoorziening via het bestaande stroomnet van de DB-infrastructuur uitgevoerd. De bevestiging vindt plaats via een bodembevestigde (gelakte) staal- of roestvrijstalen kolom, terwijl de elektrische koppeling inclusief 50-Hertz-onderzoek door de AG wordt uitgevoerd.

- In uitbreidingsvariant 5 wordt de vaste validator als wandmontage aan gemeentelijke gebouwen gemonteerd. De stroomvoorziening vindt plaats via een netstroomaansluiting van het betreffende gebouw, die door de AG in overleg met de betreffende gemeente wordt geleverd. De aanbieder moet een geschikte, vandalismebestendige wandhaltering en een compacte installatiekast (trafo/voeding) leveren.

Een centraal doel van het project is het creëren van een interoperaire en toekomstbestendig systeem dat stapsgewijs kan worden uitgebreid. Het CiCo-systeem moet uitdrukkelijk worden begrepen als een "ademend systeem" dat nieuwe validators van verschillende fabrikanten, verdere vervoerbedrijven, extra haltepunten en toekomstige tarief- of productontwikkelingen kan opnemen, zonder dat grondige systeemwisselingen nodig zijn. Hiervoor zijn in het bijzonder de volgende principes van belang:

- Fabrikantonafhankelijkheid van de eindapparaten: De systeemarchitectuur moet voorzien in het inbinden van verschillende validatorfabrikanten.

- Inzet van een Transit-PSP met interoperabiliteitsfunctie naar andere Transit-PSP's: De betalings- en gebeurtenisgegevens moeten via een Transit-PSP worden verwerkt, zodat meerdere gateways, acquirers of aanvullende kaartproducten in de toekomst kunnen worden toegevoegd.

- Gestandardiseerde interfaces: Open, gedocumenteerde en standaardconforme interfaces (onder andere naar ITCS/IBIS, tariefsysteem, VDV-KA-componenten) zijn verplicht.

- Schaalbaarheid en mandantenvriendelijkheid: De oplossing moet zo worden ontworpen dat verdere vervoerbedrijven, nieuwe lijnbundels en aanvullende tariefgebieden kunnen worden ingebonden.

- Toekomstbestendigheid: Het systeem moet technologische ontwikkelingen (bijvoorbeeld nieuwe kaarttechnologieën, verdere digitale media) en een wisseling van de Transit Payment Service Provider opnemen.

De validators van het bedrijf Krauth, die al in de bussen van Stadtwerk Mobilität worden gebruikt, en de op de EMV-norm gebaseerde Closed-Loop RVV-Prepaidkaart moeten in het systeem worden geïntegreerd. De roll-out moet in drie fasen plaatsvinden. In de eerste fase moeten de SPNV-haltepunten en de bussen in Landkreis Straubing-Bogen, Landkreis Schwandorf en de stad Straubing met validators met een vaste productselectie worden uitgerust en in gebruik worden genomen. In de tweede fase moeten de overige SPNV-haltepunten en bussen in Landkreis Regensburg met validators worden uitgerust, zonder dat deze in gebruik worden genomen. In fase 3 worden alle validators in het gehele