Denemarken – Bevrachting van schepen – Chartering of additional ARK sealift capacity.

Deensche Defensie brengt de aanbesteding van Chartering van aanvullende zeetransportcapaciteit (schepen) op de markt via een kadercontract op basis van een minibidding. JMTO ARK is de opdrachtgever van het Deens-Duitse ARK Project (ARK Samenwerking) dat toegang geeft tot strategische zeetransport. Dit omvat RORO-schepen met speciale ARK kenmerken op tijdschartering. De ARK Samenwerking omvat nauwe coördinatie met het Movement Coordination Centre Europe (MCCE) en 30 andere landen die deze samenwerking aansluiten. Het doel van deze kaderovereenkomst is om de toegang van het ARK Project tot aanvullende zeetransportcapaciteiten te verbeteren, inclusief snelle toegang tot de civiele scheepvaartmarkt voor het charteren van voornamelijk aanvullende RORO-schepen en af en toe andere specifieke schepen en zeegebaseerde platforms en de mogelijkheid om marktonderzoeken en informatie te verkrijgen. De kaderovereenkomst is bedoeld voor het vervoer van verschillende vracht in termen van items, grootte en vormen. Dit omvat, maar is niet beperkt tot, vervoer voor zowel nationale als internationale militaire doeleinden en ondersteuning van het vervoer van militaire uitrusting en andere goederen voor duurzaamheid of ter ondersteuning van eigen of geallieerde militaire operaties, missies, trainingsoefeningen, humanitaire rampenhulp, routinevervoer en andere taken zoals het gebruik van zeegebaseerde platforms voor verschillende taken. De chartermethode zal voornamelijk gebaseerd zijn op "TIME CHARTER" of "VOYAGE CHARTER". Secundaire chartermethoden zijn "TRIP TIME CHARTER", "CONTRACT OF AFFREIGHTMENT" en "BAREBOAT/DEMISE CHARTER". JMTO wil leveranciers pre-kwalificeren die de rol van primaire opdrachtgever ten opzichte van JMTO zullen aannemen voor alle leveringen onder de kaderovereenkomst. De leverancier dient volledige contractuele verantwoordelijkheid te dragen voor alle geleverde diensten, inclusief het charteren van schepen. De leverancier mag subcontractanten (inclusief scheepseigenaren/beheerders) gebruiken voor de uitvoering van de diensten, maar blijft volledig verantwoordelijk ten opzichte van JMTO. De leverancier moet ervaring hebben in de civiele RORO-markt, inclusief ervaring met het charteren van RORO-schepen en moet in staat zijn om wereldwijd op aanvraag zeetransportopties te vinden en te leveren, evenals het regelen van charterovereenkomsten voornamelijk binnen het RORO-segment, aangevuld met de mogelijkheid van het personeel van de leverancier om het charteren van ten minste één, en voor tevoren twee of meer, andere scheepstypen (bijvoorbeeld ROPAX, Ferry, MPP, PCTC, CONT, Heavy lift, Supply vessel en tankers) te ondersteunen. De leverancier zal de enkele opdrachtgever zijn ten opzichte van JMTO voor alle charterovereenkomsten die onder de kaderovereenkomst zijn gesloten. Dit betekent dat de leverancier schepen moet vinden, aanbieden, contracteren, leveren en betalingen als charterhuur voor de schepen moet ontvangen. De geschiedenis van transporten uitgevoerd door JMTO ARK omvat: > Transport van zware rupsvoertuigen, vrachtauto's en vergelijkbare uitrusting van het continent naar het gebied oostelijk van Suez samen met zeecontainers met gevaarlijke goederen. > Transport van containers met chemische stoffen uit Syrië en Libië naar vernietigingslocaties op het continent/Northern Europe. > Transport van voertuigen en containers van Oost-Afrika naar West-Afrika ter ondersteuning van de UN Campagne om de uitbraak van Ebola in dit gebied te bestrijden. > Transport van zware rupsvoertuigen, vrachtauto's, kleine voertuigen en containers van Denemarken en Geallieerde Naties naar en van verschillende oefeningen en operaties, inclusief transporten van het continent naar de VS, de Falklandeilanden, West-Afrika, de Middellandse Zee, Oost van Suez, Noord-Noorwegen, Australië, India, Alaska en Groenland. > Grotere oefeningen en inzetten vinden typisch plaats gedurende een korte periode die meerdere schepen voor dezelfde korte periode vereisen. De typische duur van Time Charters voor dit Contract varieert van 1 week tot 7 maanden. Dit sluit echter niet uit dat langere charterperioden kunnen worden geregeld en voor sommige gelegenheden zijn er meer schepen gecharterd voor hetzelfde evenement. JMTO verwacht dat het geografische gebied van operationeel werk binnen het continentgebied zal liggen, maar kan worden uitgebreid tot wereldwijde operaties. Verplichte verplichtingen voor de leverancier onder de kaderovereenkomst: > De opdrachtgever moet RORO-schepen op TIME CHARTER en VOYAGE CHARTER kunnen leveren. > De opdrachtgever moet andere typen schepen dan RORO op TIME CHARTER en VOYAGE CHARTER kunnen leveren. > De leverancier moet de enkele opdrachtgever zijn ten opzichte van JMTO voor alle charterovereenkomsten, waarbij volledige contractuele verantwoordelijkheid voor de levering van het gecharterde schip wordt aanvaard. > De leverancier moet 24/7/365 bereikbaar zijn (via de schakelbureau). > De leverancier moet schepen kunnen leveren die zijn geregistreerd in NATO- en EU-landen. > De leverancier moet ten minste twee medewerkers hebben met operationele verantwoordelijkheid die in staat zijn om charterovereenkomsten af te sluiten. > De leverancier moet een kantoor hebben in een NATO-land op het Europese continent. > De sleutelmedewerkers van de leverancier die bij de kaderovereenkomst betrokken zijn, moeten in staat zijn om een NATO-veiligheidsvergunning te verkrijgen, en het proces voor het verkrijgen van een dergelijke vergunning moet niet later dan 60 dagen na de ondertekening van het contract worden gestart. Taken die veiligheidsvergunningen vereisen, kunnen niet aan een leverancier worden toegewezen die de vereiste veiligheidsvergunningen niet