Duitsland – Bouwen van spoorbrug – Ern. KRBW Wiesbaden Biebrich Str. 3505, Km 44,020. VE 1 KIB/OB

Het geplande bouwproject bevindt zich in het stadsgebied van de Hessische hoofdstad Wiesbaden, in de gemeente Biebrich. Het dichtstbijzijnde station, Wiesbaden-Ost, ligt op ongeveer 700 meter naar het zuiden aan lijn 3603. Het kruisingsbouwwerk bevindt zich tussen de Salzbach en de Autobahn A 671 op de geëlektrificeerde lijn 3505 in het richtingsspoor Wiesbaden Hbf–Wiesbaden Biebrich bij km 44,020. Het bouwwerk voert de geëlektrificeerde lijnen 3603 Frankfurt Hbf–Wiesbaden Hbf bij km 38,4 en 3528 Mainz Kaiserbrücke Ost-Wiesbaden Hbf bij km 6,9 over. De door de renovatie betrokken lijn is lijn 3505 richtingsspoor. De renovatie van het kruisingsbouwwerk omvat een enkelsporig vakwerkbrug. Deze wordt als een eenvoudig bouwwerk met een steunlengte van 100 meter achter de bestaande monumentale steunpunten van het bestaande bouwwerk geplaatst. De kruisingshoek bedraagt 19,1 gon. De steunpunten worden op de plaats in gewapend beton met diepe fundering uitgevoerd. De vormgeving van de staalvakwerkconstructie geschiedt volgens Ril 804.9010, Kap.2. De overspanning is met in totaal 4 kalottenlagers in lengte bewegelijk en in dwarsrichting vast op de steunpunten gelegd. De in dwarsrichting vaste rij lagers is aan de binnenkant van de spoorboog geplaatst. Langkrachten en lengtevervormingen van de brug worden via een stuurstang (systeem Meyer-Wunstorf) op beide steunpunten verdeeld. De spoorligging wordt met ongeveer 1,70 meter in het midden van de nieuwe brug verhoogd, waardoor een nieuwe bovenbouwsectie van ongeveer 620 meter ontstaat. Aan de nieuwe geplande vakwerkbrug in zuidwestelijke richting grenst een monumentale gewelfbrug. Deze moet vanwege de nieuwe aardlasten (door de damverhoging) veilig gesteld worden. Het gewelf wordt met een gewapend betondek overbouwd en daarmee permanent ontlast. Het dekbouwwerk boven het gewelf wordt over een lengte van ongeveer 58,35 meter van km 44,0+87 tot km 44,1+45 (richtingsspoor lijn 3505) als raamdragend bouwwerk uitgevoerd, dat op 2 oversnijdende boorpaalwanden rust en horizontale lasten planmatig via schuine palen afvoert. Direct aan het dekbouwwerk grenzend moet vanaf km 44,145 de nieuwe spoorbaan opgevangen worden. Van km 44,145 tot km 44,183 is een nieuwe rijwegplaat met diepe fundering volgens Ril 836 gepland. Omdat aan de rijwegplaat tussen km 44,183 en km 44,278 rechts van het richtingsspoor lijn 3505 nog steeds het oprijgebied bevindt en het spoor in gedeelten tot 1,15 meter naar rechts verschoven is, is hier een steunconstructie over een lengte van ongeveer 100 meter nodig. Op deze plaats is een spundwand met achterverankering en kopbalk van gewapend beton gepland. Aan de noordelijke linkerkant van de nieuwe damvoet van het richtingsspoor lijn 3505, aan de vakwerkbrug, zijn ongeveer tussen km 43,890 en km 43,920 en tussen km 43,943 en km 43,973 prefab-hoeksteunwanden over een totale lengte van 51 meter nodig om de hoofdkabeltresse te beschermen. De hoeksteunwanden moeten buiten spoorverkeerslasten op een magerbetonschicht en een eronder liggende vorstbeschermingslaag gegrond.