Duitsland – Onderzoek en ontwikkeling, en aanverwante adviezen – Bereitstellung einer fachgerechten Bewertung von gegrindeten Oberflächentexturen auf Betonfahrbahnen in der ZEB - Berührungslose Ermittlung der Längsebenheit

De beoordeling van de lengtevlakheid vereist sinds de invoering van de Technische Keuringsvoorschriften voor de berühringsloze meting van rijbaanoppervlakken [1,2] de bepaling van het ware hoogtelengteprofiel. Voor de meting van het ware hoogtelengteprofiel is tot nu toe alleen het High-Speed Monitoring –proces (HRM) geschikt. Vergelijkbare, bijvoorbeeld in andere landen gebruikte processen, zoals een Inertial-Profilometer, (afstandsmeting in combinatie met een versnellingssensor) zijn op dit moment niet toelatingswaardig. Voor afwijkende oppervlaktestructuren zoals bijvoorbeeld Grindingstructuren is het HRM-proces in zijn huidige vorm echter niet geschikt. Door het materiaalverlies ontstaat op gegronde oppervlakken een in lengterichting gericht, alternerend steg-groefpatroon, waardoor kleine plaatselijke afwijkingen van de meerdere malen afgetaste punten leiden tot grote afwijkingen in de relatieve hoogtemeting van de lasersensoren. Daarnaast leiden al kleine hoeken tussen de in lengterichting gerichte structuren en de rijrichting van het meetvoertuig tot een opdrukken van een kunstmatige oneffenheid. De nauwkeurigheid van meetsystemen die op basis van berühringsloze meting werken, kunnen daarom sterk negatief beïnvloed worden door de Grindingstructuren. Het doel van dit project is het identificeren of ontwikkelen en testen van een meetproces dat de berühringsloze meting van gegronde structuren mogelijk maakt. Daarvoor moeten de gevolgen van de gerichte structuren van Grindingtexturen op de gangbare meetprocessen voor het bepalen van hoogtelengteprofielen, zoals de HRM-balk, beschreven worden en vergelijken met speciale, voor Grindingtexturen aangepaste varianten van deze systemen of alternatieve meetsystemen. De basis van deze vergelijking moeten metingen met de Planograf vormen, omdat deze door de breedte van zijn meetwiel niet of minder gevoelig is voor de invloeden van een gegronde textuur. Daarnaast moet naast de ontwikkeling van een berühringsloos, snelrijdend meetproces een nadeelig bewijsbaar concept voor de berekening van de hoogtelengteprofielpunten worden uitgewerkt, onder rekening houding van steg en groef van de Grindingtexturen. Een dergelijk meetproces zou ideaal in zowel de toestandserkenning als bij bouwcontractuele metingen bruikbaar zijn en zou op alle vandaag de dag bekende wegoppervlakken moeten functioneren.