Duitsland – Dienstverlening op het gebied van architectuur, bouwkunde, civiele techniek en inspectie – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn

Door de uitbreiding van het braakliggende gedeelte van de Bottwarbahntrasse krijgt de stad Heilbronn een nieuwe fiets- en voetpadenverbinding. De planning van het voet- en fietspad op de Bottwarbahntrasse biedt een continue, comfortabele en bijna autovrije fiets- en voetverkeersinfrastructuur als verbinding tussen de Hochschule in Sontheim via het Südbahnhof naar het oosten van Heilbronn. Het voetverkeer is daarbij door een groenstrook van het fietspad gescheiden. Het doelbeeld is het nieuwe Neckaruferpad tussen de Knorrstraße en de Wertwiesenpark. De tracé kan relatief kostengunstig worden gerealiseerd, omdat de spoorballast een optimale ondergrond biedt. De verbinding biedt zowel voor pendelaars als voor studenten en scholieren een aantrekkelijke infrastructuur. Het bouwterrein omvat het gedeelte van de voormalige Bottwarbahntrasse van de aansluiting op de hoogte van de Schwindstraße tot het kruisen van de Charlottenstraße. Het gedeelte "Am Südbahnhof" tussen de Charlottenstraße en de Cäcilienbrunnenstraße is al als gezamenlijk voet- en fietspad uitgevoerd en is daarom niet in het bouwterrein inbegrepen. Het bouwterrein gaat verder met de geplande ombouw van het knooppunt Cäcilienbrunnenstraße en eindigt met de aansluiting van het voet- en fietspad op het bestaande fietspad in de Jägerhausstraße. Met inachtneming van het al uitgevoerde voet- en fietspad tussen Rathenauplatz en Cäcilienbrunnenstraße (ca. 890 m) en de Lerchenbergtunnel (ca. 400 m) wordt een hoofdverbindingsfietsroute tussen Sontheimer Landwehr en Jägerhausstraße met een totale lengte van ca. 3,2 km bereikt. De sanering van de Lerchenbergtunnel is eveneens onderdeel van dit VgV-procedure. Deze heeft in het midden van de tunnel zijn hoogste punt en ontwatert naar de twee tunnelportalen toe. In het lengteprofiel heeft hij een kromming. De onderzoeken hebben aangetoond dat de buitenste standvastheid is gegeven. Door ouderdom heeft de tunnelschilf echter doorvochtigheid, afschalingen en uitbarstingen. In de huidige staat is de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers dus niet gegeven. Veiligheidsmaatregelen zijn een verplichte voorwaarde voor de hergebruik van de tunnel. De tunnel moet volledig worden beveiligd met drenmatten, afdichtingsfolies en spuitbeton. De tunnelentwetering moet worden hersteld. Een voorontwerp voor de tunnel ligt al voor. Aangezien de hele tracé naast zijn zuivere verbindingsfunctie als fietsinfrastructuur ook een ruimte voor ontspanning moet bieden, dragen bankplaatsen en informatiekiosken bij de voormalige Bottwarbahn en lichtkunst en een effectverlichting aan en in de Lerchenbergtunnel bij tot een aantrekkelijke ruimte. Een potentieel gevoel van onveiligheid wordt daarbij verminderd. Voor het voetverkeer zijn bovendien trappeninstallaties aan beide tunnelportalen gepland. De fietsverkeerswegcategorie kan met een regionale verbindingsfunctie in de groep IR III volgens ERA of RIN worden ingedeeld. De beoogde planningssnelheid bedraagt hierdoor tussen 15 - 20 km/u. Het hoogste doel van de maatregel is door het creëren van een veilige, comfortabele en snelle fiets- en voetpadenverbinding het voet- en fietsverkeer te versterken en lacunes in het bestaande fiets- en voetpadennet te sluiten. Bij de planning zijn de belangen van het voet- en fietsverkeer en de barrierevrijheid te rekening te houden: het fiets- en voetverkeer moeten van elkaar worden gescheiden. In de loop van de tracé gebeurt dit door een taktile scheidingsstrook of een groengebied. De breedte van het fietspad bedraagt doorgaans 3,0 m, die van het voetpad 2,5 m. Het opdrachtvolume omvat verschillende ingenieursdiensten, die in drie lots zijn verdeeld en elk apart EU-wijd worden uitgeschreven: Lot 1 – Fiets- en voetpaden tracé Dit lot omvat de planning en bouwtoezicht voor het eigenlijke fiets- en voetpad. Het gaat specifiek om de objectplanning van de verkeersinstallaties (uitvoeringsfases 5–8), de objectplanning van de civiele werken voor de afwatering en de trappeninstallaties (uitvoeringsfases 1–8), de planning van de buitenruimtes (uitvoeringsfases 5–8) en de lokale bouwtoezicht en leidingskoördinatie als bijzondere prestatie. Lot 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel) Dit lot omvat alle planningen rond de tunnel: de objectplanning civiele werken (uitvoeringsfases 1–8) en de constructieplanning (uitvoeringsfases 1–3 en 6). Lot 3 – Verlichting Hier wordt de technische planning voor de tunnelverlichting (specialistische planning technische uitrusting, uitvoeringsfases 1–8) en de effectverlichting toegewezen. Voor de effectverlichting wordt daarbij een eigen prestatiebeeld gemaakt. De opdracht in alle lots wordt stapsgewijs vergeven.