Duitsland – Dienstverlening op het gebied van architectuur, bouwkunde, civiele techniek en inspectie – Rad- und Fußweg Bottwarbahntrasse, Stadt Heilbronn Los 2 – Lerchenbergtunnel

Door de uitbouw van het braakliggende gedeelte van de Bottwarbahntrasse krijgt de stad Heilbronn een nieuwe fiets- en voetpadverbinding. De planning van het voet- en fietspad op de Bottwarbahntrasse biedt een doorgaande, comfortabele en bijna autovrije fiets- en voetverkeersinfrastructuur als verbinding tussen de Hogeschool in Sontheim via het Zuidstation naar het oosten van Heilbronn. Het voetverkeer is gescheiden van het fietspad door een groenstrook. Het doelbeeld is het nieuwe Neckaruferpad tussen de Knorrstraße en de Wertwiesenpark. De tracé kan relatief kostengunstig worden gerealiseerd, omdat het spoorballast een optimale ondergrond biedt. De verbinding biedt zowel voor pendelaars als voor studenten en scholieren een aantrekkelijke infrastructuur. Het bouwterrein omvat het gedeelte van de voormalige Bottwarbahntrasse van de aansluiting op hoogte van de Schwindstraße tot het kruisen van de Charlottenstraße. Het gedeelte "Am Südbahnhof" tussen de Charlottenstraße en de Cäcilienbrunnenstraße is al als gezamenlijk voet- en fietspad uitgevoerd en valt daarom niet binnen het bouwterrein. Het bouwterrein gaat verder met de geplande ombouw van het knooppunt Cäcilienbrunnenstraße en eindigt met de aansluiting van het voet- en fietspad op het bestaande fietspad in de Jägerhausstraße. Met inachtneming van het al uitgevoerde voet- en fietspad tussen Rathenauplatz en Cäcilienbrunnenstraße (ca. 890 m) en de Lerchenbergtunnel (ca. 400 m) wordt een overkoepelende fietsverbinding tussen Sontheimer Landwehr en Jägerhausstraße met een totale lengte van ca. 3,2 km bereikt. De sanering van de Lerchenbergtunnel maakt eveneens deel uit van dit VgV-procedé. Deze heeft in het midden van de tunnel zijn hoogste punt en watert af naar de beide tunnelportalen toe. In het lengtesnede heeft hij een kromming. De onderzoeken hebben aangetoond dat de buitenste standvastigheid gegeven is. Door ouderdom heeft de tunnelschil echter doorvochtigheid, afschalingen en uitbraken. In de huidige staat is de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers daarom niet gegeven. Veiligheidsmaatregelen zijn een verplichte voorwaarde voor de hergebruik van de tunnel. De tunnel moet volledig worden beveiligd met behulp van drenschermen, afdichtingsbanen en spuitbeton. De tunnelwaterafvoer moet worden gerepareerd. Een voorontwerp voor de tunnel ligt al voor. Omdat het gehele tracé naast zijn zuivere verbindingsfunctie als fietsinfrastructuur ook een ruimte voor ontspanning moet bieden, dragen bankplaatsen en informatiekiosken bij de voormalige Bottwarbahn evenals lichtkunst en een effectverlichting aan en in de Lerchenbergtunnel bij een aantrekkelijke ruimte. Een potentiële gevoelens van onveiligheid wordt daarbij verminderd. Voor het voetverkeer zijn bovendien trapanlagen aan beide tunnelportalen gepland. De fietsverkeerswegcategorie kan met een regionale verbindingsfunctie in de groep IR III volgens ERA of RIN worden ingedeeld. De beoogde planvoersnelheid bedraagt daarom tussen 15 - 20 km/h. Het hoogste doel van de maatregel is om door het creëren van een veilige, comfortabele en snelle fiets- en voetpadverbinding het voet- en fietsverkeer te versterken en lacunes in het bestaande fiets- en voetpadnet te sluiten. Bij de planning zijn de belangen van het voet- en fietsverkeer evenals die van de barrièrevrijheid te overwegen: fiets- en voetverkeer moeten van elkaar gescheiden worden. Dit gebeurt in de loop van de tracé door een taktile scheidingsstreep of een groengebied. De breedte van het fietspad bedraagt doorgaans 3,0 m, die van het voetpad 2,5 m. Het opdrachtvolume omvat verschillende ingenieursdiensten, die in drie lots zijn verdeeld en elk apart EU-wijd worden uitgeschreven:

Los 1 – Fiets- en voetpadtrasse

Dit lot omvat de planning en bouwtoezicht voor het eigenlijke fiets- en voetpad. Het gaat specifiek om de objectplanning van de verkeersinstallaties (fase 5–8), de objectplanning van de civiele techniek voor de waterafvoer en de trapanlagen (fase 1–8), de planning van de buitenruimtes (fase 5–8) evenals de plaatselijke bouwtoezicht en de leidingcoördinatie als bijzondere prestatie.

Los 2 – Tunnel (Lerchenbergtunnel)

Dit lot omvat alle planningen rond de tunnel: de objectplanning van de civiele techniek (fase 3–8) evenals de constructieve planning (fase 1–3 en 6). Daarnaast moet er in de tunnel een mobiele telefoonnetwerk aanwezig zijn, de leidingcoördinatie en afstemming met leidingdragers voor de verleggen van de overeenkomstige kabels of antennes is eveneens onderdeel van deze planningstaken.

Los 3 – Verlichting

Hier wordt de technische planning voor de tunnelverlichting (specialistische planning technische uitrusting, fase 1–8) evenals de effectverlichting toegewezen. Voor de effectverlichting wordt een eigen prestatiebeeld opgesteld. De opdracht in alle lots wordt stapsgewijs verstrekt.