Niemcy – Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania – Neubau zusätzliche Fußgängerquerung München Hbf - Planungsleistung Lph 1+2 optional Lph 3+4

Projekt „Budowa dodatkowego przejścia dla pieszych w Monachium Głównym“ jest wymienione pod numerem bieżącym 105 w sprawozdaniu końcowym z Planu Celowego Niemcy Takt (stan: wrzesień 2022). Z uchwaleniem Ustawy o Przyspieszeniu Zezwolenia w listopadzie 2023, działania Niemcy Takt stały się również stałym elementem Planu Potrzeb Schiene. Celem projektu jest skrócenie czasów przesiadki na monachijskim dworcu głównym w głównej hali z 10 do 7 minut oraz między dworcami bocznymi z 13 do 10 minut poprzez budowę dodatkowej pieszej przeprawy. Jednocześnie ma zostać obniżona przepustowość na intensywnie wykorzystywanych peronach, szczególnie na torach 11 i 26, a atrakcyjność dalekobieżnego transportu kolejowego (SPFV) i regionalnego transportu kolejowego (SPNV) ma zostać zwiększona. Głównym celem transportowym jest skuteczne skrócenie czasów przesiadki i optymalizacja trasy wewnątrz monachijskiego dworca głównego, z szczególnym uwzględnieniem głównej hali oraz tranzytu między dworcami bocznymi. Aby to realizować, planowana jest budowa bezpośredniego połączenia pieszego, które łączy bezprzerwanie dworzec boczny z wszystkimi peronami w obszarze torów 11 do 26. W ramach faz realizacji 1 i 2 należy opracować podstawy funkcjonalne, przestrzenne i techniczne dla budowli. Szczególną wagę należy przyznać architektonicznej i urbanistycznej integracji budowli w istniejący kontekst monachijskiego dworca głównego. Ze względu na położenie w bezpośredniej bliskości zabytkowej hali torowej należy szczegółowo zbadać wpływ na istniejące relacje widokowe oraz na historycznie ukształtowany wygląd. Celem jest opracowanie rozwiązania, które jest technicznie, konstrukcyjnie i operacyjnie realizowalne. Projektowanie ma nastąpić w kolejności i musi się respektować w stosunku do skali, przejrzystości i wyboru materiałów. Jako treść planowania, wariant przejścia, który wynika z studium wykonalności, powinien być dalej rozwinięty w zakresie wymiarów, położenia trasy, konstrukcji oraz technicznej i operacyjnej wykonalności. Dodatkowo należy planować równolegle badania i systematyczną ocenę podobnych wariantów. Planowanie i ocena odbywają się w ścisłej koordynacji z Bundesamt für Eisenbahn (EBA). Celem jest uzasadnione wyprowadzenie i ustalenie wariantu preferencyjnego dla kolejnych faz planowania.