Dania – Roboty w zakresie z kolei częściowo podziemnej – Copenhagen - New Metroline, M5 Transportation System

Ta przetarg stanowi znaczącą okazję dla potencjalnych podwykonawców do składania ofert na pakiet M5 Transportation System South (TSS), który jest krytycznym elementem rozbudowy systemu metra w Kopenhadze. Projekt ma znaczące znaczenie strategiczne, ponieważ linia M5 jest pełniutkiem automatycznym, bezzałogowym systemem metra, który nie tylko poprawi usługi pasażerskie na istniejących koridorach metra, ale także ma na celu rozszerzenie połączeń z rozwijającymi się obszarami urbanistycznymi, w tym Kløverparken, Refshaleøen i Lynetteholm w East Harbour. M5 ma działać jako niezależny system, zapewniając, że jego budowa i późniejsza eksploatacja nie zakłócą istniejących linii metra M1-M4. Aktualny przetarg, Faza 1, obejmuje południową część linii, od København H do północnej części v/Prags Boulevard, z przewidywanym rozpoczęciem eksploatacji w 2036 r. Szersza wizja obejmuje północną część z przewidywanym rozpoczęciem eksploatacji ostatniej części północnej w 2045 r. (włączona w umowę na system transportowy (TSS-contract) jako opcje) i potencjalne przyszłe rozszerzenie, aby utworzyć linię pierścieniową, świadcząc o długoterminowym zaangażowaniu w mobilność miejską. Zakupy obejmują następujące elementy, które razem stanowią mieszany zakup w rozumieniu art. 5 (2) dyrektywy z zakresu usług publicznych: 1) SYSTEM TRANSPORTU dla M5 południowego obejmujący podsystemy taboru (wozy pasażerskie, wozy serwisowe i wózki ratunkowe), infrastrukturę kolejową (system sygnalizacyjny i inne podsystemy, z wyłączeniem stałego toru i dostaw energii „na linii”), oraz CMC (centrum kontroli i konserwacji). Ponadto dostawy O&M (dostawy związane z działalnością operatora i konserwacji O&M, takie jak plany konserwacji i szkolenia). „Na linii” odnosi się do dostaw poza CMC (ponieważ Kontrahent Systemu Transportowego (TSC) samodzielnie odpowiada za dostawę energii i stałe tory w obrębie CMC). Integracja wymienionych podsystemów TS i zakres dostaw CWC w System Transportu (w tym, ale nie tylko, stałe tory i dostawy energii na linii) jest również odpowiedzialnością TSC i stanowi część umowy TSS. Tabor, infrastruktura kolejowa i CMC są dokładniej opisane w M5-2-TSS-SW (Zakres Pracy) dokumentów przetargowych. 2) USŁUGI KONSERWACYJNE po przekazaniu Systemu Transportu dotyczące dalszej konserwacji Systemu Transportu (dalej Usługi Konserwacyjne). Umowa TSS obejmuje zarówno System Transportu, jak i Usługi Konserwacyjne. Usługi Konserwacyjne są regulowane przez osobną umowę konserwacyjną, stanowiącą załącznik do umowy TSS (dalej Umowa Konserwacyjna). Zakup Systemu Transportu i Usług Konserwacyjnych powinien być więc traktowany jako całość, a tylko jeden Podwykonawca otrzyma umowy. Oczekiwany zakres i charakterystyki dwóch umów są opisane w dokumentach przetargowych. 3) OPCJE Trzy (3) opcje są wliczone w umowę TSS: Opcja 1: Zakup do 5 dodatkowych wagonów pasażerskich. Opcja 2: Rozszerzenie systemu transportowego od Prags Boulevard do Refshaleøen. Opcja 3: Rozszerzenie systemu transportowego od Refshaleøen do Lynetteholm. Wymagania Metroselskabet dotyczące Systemu Transportu są zawarte w dokumentach przetargowych, w tym w projekcie umowy TSS i dokumentu Zakres Pracy (M5-2-TSS-SW). Wymagania mogą być rozwijać i zmieniać podczas dialogu konkurencyjnego. W zakresie Umowy Konserwacyjnej w tym etapie nie zawiera się żadnego projektu umowy lub projektowych specyfikacji w dokumentach przetargowych. To odzwierciedla fakt, że centralnym elementem dialogu konkurencyjnego będzie eksploracja zakresu i struktury Umowy Konserwacyjnej, w tym rozkładu zadań konserwacyjnych między TSC i przyszłym operatorem Systemu Transportu (dalej OAMC). Jako centralny element fazy dialogowej Metroselskabet chce zbadać zalety i implikacje możliwych rozkładów zadań konserwacyjnych między TSC i OAMC oraz techniczne, komercyjne i prawne warunki, które będą istotne w zależności od wybranego modelu konserwacji. Oczekiwane modele do dyskusji i oceny podczas fazy dialogowej mają się rozciągać od zakresu Umowy Konserwacyjnej podobnego do modeli TSSSA („Technical Support and Spares Supply Agreements”) do zakresu podobnego do modeli FSA („Full Service Agreements”), w których Metroselskabet będzie zakupował większość towarów, prac i usług potrzebnych do konserwacji i dalszego rozwoju Systemu Transportu od TSC. Możliwe są jednak także modele, które są „pośrodku” lub model, w którym zakres zmieni się z czasem. Również opcje zakupu dodatkowych wagonów pasażerskich i opcje dotyczące rozbudowy linii (część północna) są przedmiotem dialogu. Oczekuje się, że będą dyskutowane zarówno wymagania techniczne, jak i komercyjne, w tym elementy związane z cenowaniem. Dla szczegółowego opisania przedmiotów planowanych do dialogu, odwołuje się do Instrukcji dla Podwykonawców (M5-0-TSS-ITT).