Szwajcaria – Roboty instalacyjne elektryczne – PWA.T4 (selektiv) Ausschreibung Elektro, Schwachstrominstallationen (Baukostenplan BKP 236)

Infrastruktura lotniska Zurich podlega stopniowemu procesowi odnowy. W ciągu ostatnich 15 lat różne części centralnej infrastruktury lotniska zostały gruntownie odnowione i rozbudowane: Dock B został całkowicie przebudowany, Terminal 2 całkowicie odnowiony i rozbudowany, a między Terminal 1 i 2 powstał nowy budynek kontroli bezpieczeństwa z centralnym dostępem do Airside Center. Obecnie rozbudowywana jest centralna instalacja sortowania bagażu na północ od Terminal 1, a system sortowania bagażu na całym lotnisku jest wymieniany i odnawiany. W następnym kroku muszą być wymienione części centralnej infrastruktury lotniska, które przestarzały: Dock A został uruchomiony wraz z wieżą w 1985 roku i pozostał w swojej strukturze niemal niezmieniony do dziś. Pod względem funkcjonalności, zrównoważonego rozwoju i jakości Dock A nie może już spełniać współczesnych wymagań. Na podstawie kompleksowej analizy zdecydowano o zastąpieniu istniejącego Dock A nowym budynkiem na północ od obecnego budynku. Budowa zastępcza dla Dock A, nowa wieża i całkowicie odnowane pole postojowe dla Dock A wraz ze wszystkimi innymi dostosowaniami, rozbudowaniami i przebudowaniami centralnej infrastruktury lotniska są najważniejszymi widocznymi inwestycjami budowlanymi w ciągu następnych 15-20 lat. Podczas etapowego realizowania należy zapewnić, że działanie może być normalnie kontynuowane i że nowe budynki spełniają przyszłe wymagania funkcjonalne. Projekt PWA «Perimeterfreilegung Wurzel A» obejmuje realizację dostosowań w istniejących instalacjach i urządzeniach. Znajdują się one w i poza perymetrem rozbiórki Wurzel Dock A. Prace mają być wykonane w stanie budowlanym rozbiórki i dla kolejnych faz głównego projektu lotniska w okresie 2026-2033. W perymetrze rozbiórki Dockwurzel A znajdują się istotne części techniki budowlanej dla zasilania wieży kontroli, Dockwurzel A, Dock A, Airside Center i hali kontroli paszportowej. W opisowanym tutaj podprojekcie PWA.T4 chodzi o sieć ICT i związane z nią instalacje niskiego napięcia (kable światłowodowe i miedziane, np. dla telefonii, radiotelefoni, mobilnej itd.). Wszystkie media, które obecnie przebiegają przez Wurzel Dock A, muszą być przeniesione i rozebrane, co wymaga różnych tymczasowych przeniesień. Wymagane jest wykonanie kilku kroków w kolejności chronologicznej, dlatego projekt jest podzielony na części. Pierwszy krok (PWA.T4.1) realizuje autonomiczne Dock A (A20). W kolejnych, przyszłych krokach (PWA.T4.2 do PWA.T4.4) media w wewnętrznym kanałach i w kanałach FLUSI muszą być przeniesione, ponieważ muszą ustąpić miejsca dla projektu DTW w późniejszym czasie. Przedmiot obecnej procedury zamówienia publicznego jest podprojekt PWA.T4 sieć ICT i związane z nią instalacje niskiego napięcia (kable światłowodowe i miedziane, np. dla telefonii), który jest wbudowany w projekcie EFHK PWA «Perimeterfreilegung Wurzel A». Do realizacji szukane są usługi elektryczne dla fazy SIA-5. Przygotowanie – udział w posiedzeniach projektowych i uzyskanie zgód – koordynacja projektów przyległych/ sąsiednich – koordynacja różnych służb lotniska Zurich AG, szczególnie z operacją lotniska – koordynacja i szczegółowe planowanie z różnymi służbami odpowiedzialnymi za poszczególne potrzeby klientów. W tym celu należy uwzględnić wymagania klientów dotyczące maksymalnie dopuszczalnych czasów przerw, dostępnych redundancji oraz wymaganych środków zaradczych, ponieważ w szczególności podczas wakacji i okresów intensywnego ruchu przerwy są czasami niedozwolone lub dopuszczalne tylko z dodatkowymi środkami. Realizacja techniczna – AVOR częściowo z uwzględnieniem wymagań klienta – urządzenia budowlane, tymczasowe – wyznaczanie istniejących kablów – dostosowywanie infrastruktury – tworzenie instalacji zgodnie z opisem wykonania, w tym dodatki za weekendy i nocy – tworzenie połączeń i uruchamianie zgodnie z opisem wykonania, w tym dodatki za weekendy i nocy. Ze względu na wymagane bardzo krótkie okna czasowe zarówno dla przerwy, jak i dla następnego uruchomienia jest konieczne przewidywanie wykonywania nocnych prac. W tym celu należy detalnie zaplanować scenariusze roll-back i w razie potrzeby prawidłowo ich zrealizować. Ponadto całość działań jest dodatkowo utrudniona faktem, że wymagane jest wieloletnie etapowe podejście. Zakończenie prac – udział i współdziałanie w uruchamianiu i odbiorze – rozbiórka instalacji wraz z fachową likwidacją w porozumieniu z FZAG – zgłaszanie naprawianych przegrodów przeciwpożarowych – tworzenie dokumentacji wraz z powrotem do list mediów zarządzania awariami – naprawa – Ze względu na fakt, że zarówno linie klientów, jak i linie operacyjne mogą być dotknięte, możliwe naprawy awarii muszą być zlokalizowane i rozstrzygnięte w ciągu około 30-60 minut, aby w razie potrzeby natychmiast interweniować.